希爾特蓄電池NP120-12 12V120AH產(chǎn)品簡介

希爾特蓄電池NP120-12 12V120AH產(chǎn)品簡介

產(chǎn)品特點(diǎn)：     

1,、　　免補(bǔ)水,、維護(hù)簡單

采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化,，因此電池在使用壽命期間*無需補(bǔ)水，維護(hù)簡單,。

2,、　　密封安全、安裝簡單

電池內(nèi)沒有流動的電液,，電池立式,、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患,，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧,。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建電池房，降低工程造價,。

3,、　　使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下,，正常浮充壽命可達(dá)10年以上,。

4、　　高功率放電性能好

采用了內(nèi)阻值很小的極板和玻纖隔板,，而且裝配較緊,，使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電,，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右,。

5、　　安裝使用方便

電池出廠時已經(jīng)*充電,，用戶拿到電池后即可安裝投入使用,。

數(shù)據(jù)中心的設(shè)計(jì)要符合ISO27001信息安全管理體系認(rèn)證;

韓系電池短期搶市場難度加大

韓國新韓證券的研報曾指出，2020~2021年,，韓系三大動力電池企業(yè)在華的投資額將超過5萬億韓元,。

上述韓系動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車補(bǔ)貼延遲,，該企業(yè)目前還沒有計(jì)劃將取消或減少在華投資規(guī)模的相關(guān)規(guī)劃,。他還稱，新能源汽車的設(shè)計(jì)周期在20個月以上,，因此仍需要從更長遠(yuǎn)的角度來判斷及觀察投資,。

根據(jù)海外動力電池市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch發(fā)布的2月動力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，今年2月動力電池裝機(jī)量為5.8GWh,，同比增加16.5%,，其中三大韓系動力電池企業(yè)的市場總占有率為42%，相較去年同期的20.9%增加了近一倍,，但松下及LG化學(xué)*的提高,，與特斯拉的訂單有著密切關(guān)聯(lián)。

上述韓系企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，SKInnovation在華可以與合資方分擔(dān)風(fēng)險,，三星SDI目前的在華產(chǎn)量則以出口第三國為主，而LG化學(xué)新建的生產(chǎn)線是資企業(yè),，且與吉利的合資項(xiàng)目尚未正式啟動,，另外特斯拉方面也先后與寧德時代簽署供應(yīng)合約并逐步自產(chǎn)電池，因此補(bǔ)貼政策變動,，對于LG化學(xué)面臨的壓力將更大一些,。

“我們難以*預(yù)測補(bǔ)貼退坡對于我們的影響多大,，其中主要的原因是在于仍無法確定在特斯拉以后，搭載外資電池的車型是否能夠獲得補(bǔ)貼,。此外，競爭對手技術(shù)水平的發(fā)展速度,，也將決定外資電池企業(yè)在華的成敗,。”上述負(fù)責(zé)人向財(cái)經(jīng)記者表示。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認(rèn)為,，國家將延長兩年補(bǔ)貼雖然這并不是“*之計(jì)”,，但對于國內(nèi)頭部企業(yè)來講也足以與韓系電池企業(yè)在中國市場拉開一段距離。

在國內(nèi)某動力電池企業(yè)研發(fā)負(fù)責(zé)人張德軍看來,，的補(bǔ)貼政策,，對于一些國內(nèi)的中小型動力電池企業(yè)來講，仍然是門檻比較高且難以滿足其要求,，因此只要標(biāo)準(zhǔn)不變,，本次延緩補(bǔ)貼退坡也很難動搖動力電池當(dāng)前的格局。

此外,，本土企業(yè)的動力電池技術(shù)快速發(fā)展,，導(dǎo)致成本也在不斷下降，未來即使失去補(bǔ)貼,，也有望與外資企業(yè)的成本拉同一個水平線,。

根據(jù)*發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中*發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2020年底前,，國內(nèi)市場動力電池每Wh的成本要降到1元以下,。

欣旺達(dá)副總裁梁銳在采訪時表示，雖然退坡可能會導(dǎo)致新能源車價格有所增加,，但由于高鎳電池技術(shù)的穩(wěn)定,，到了2020年底，技術(shù)的成熟可能使成本不僅會低于一塊錢,，甚可能做到九毛錢,。

比亞迪于近日公布了搭載采用“刀片電池”工藝磷酸鐵鋰電池組的漢EV車型，據(jù)比亞迪方面公布的數(shù)據(jù),，漢EV車型搭載的電池的重量能量密度為140Wh/Kg,，跨過了補(bǔ)貼的“及格線”的同時，已經(jīng)接近于主流三元鋰電池,，且磷酸鐵鋰電池的成本僅為0.7~0.8元/Wh,，因此若刀片電池工藝逐步成熟，則有望與日韓三元鋰電池一較高低,。還有,，寧德時代也在布局CTP系統(tǒng)工藝,，以提高能量密度的同時，籌集近200億元的資金,，在增加產(chǎn)能的同時,，布局下一代高性能電池。

原本同等水平的電池,，外資動力電池企業(yè)的單位成本會比本土企業(yè)大概低10%~15%,，但是這個差距一直在縮小。韓國新韓證券分析師李先燁認(rèn)為,，中國企業(yè)在很長一段時間以來主要依靠補(bǔ)貼來爭奪市場,，但隨著形成規(guī)模化效應(yīng),，以及在產(chǎn)業(yè)鏈,、系統(tǒng)化工藝等方面突破，與韓系動力電池企業(yè)的成本差距進(jìn)一步縮小,。因此補(bǔ)貼金額看似不多,，但對于外資企業(yè)來講，卻成為在中國市場舉足輕重的因素,，并預(yù)計(jì)未來一段時間,，韓系動力電池在華的主要市場將集中在部分價格敏感度較低的豪華、車型,。

LG化學(xué)于今年3月曾表示,，由于電池業(yè)務(wù)仍處虧損，且需要一定的研發(fā)經(jīng)費(fèi)作為支持,，因此暫停分拆動力電池業(yè)務(wù)的計(jì)劃,。該負(fù)責(zé)人也表示，無論是否繼續(xù)補(bǔ)貼,，不確定因素的增多,，總會影響投資者的心態(tài)，此前的布局確實(shí)是出于比較樂觀的展望下進(jìn)行,，但目前韓系動力電池仍然難以實(shí)現(xiàn)盈利,，甚為此要放棄分拆計(jì)劃。未來,，在中國將繼續(xù)拉開與中國本土動力電池的成本差距,，等待新時機(jī)。