蘇克士蓄電池6GFM127 12V7AH技術(shù)參數(shù)

蘇克士蓄電池6GFM127 12V7AH技術(shù)參數(shù)

蘇克士安全性能好特點
》貧液式設(shè)計,，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附,，電池內(nèi)部無自由流動的電解液,，在正常使用情況下無電解液漏出,，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu),，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時,，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力,，保證安全,，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度,，防爆性能,。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復(fù)合效率超過95%,，正常使用情況下失水極少,，電池?zé)o需定期補液維護,。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境,、*機房設(shè)備,。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年,，無需補電即可投入正常使用,。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝,，內(nèi)阻小,，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常,。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方,、電池組*性控制工藝,，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達7～10年（≥38Ah）,。

電池組*性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對*的特性，確保在投入使用后*的放電*性和浮充*性,，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池,。

①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制,；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池）,，確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對*性；
③定量精確注酸,，四充三放化成制度,，均衡電池性能；
④下線前對電池進行放電,，進行容量和開路電壓的一次配組,；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗",，出庫時再*檢,，能有效檢出下線時難以檢出的極個別疑慮電池；
⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進行二次配組

在45天之前,，中國疫情還在膠著的時候,，IMF就試圖評估可能造成的經(jīng)濟影響，提出盡早給出對世界經(jīng)濟的評估報告,。但疫情在200多個國家蔓延,，波及幾乎所有國家（只有幾個太平洋島國和經(jīng)濟不發(fā)達的國家暫時幸免），這份報告成了無法完成的任務(wù),。2020年經(jīng)濟衰退板上釘釘,，是否會導(dǎo)致大蕭條,，則有爭議（大概率不會）。

目前中國已經(jīng)奪取了控制疫情的偉大勝利,，實現(xiàn)了所有地區(qū)的復(fù)工復(fù)產(chǎn),，但中國與經(jīng)濟聯(lián)系是如此的密切，以于無法善其身,。一季度工業(yè)生產(chǎn)估計-6%左右,，而二季度可能實現(xiàn)正增長，但上半年的正增長則有難度,。

如果外貿(mào)繼續(xù)倚重的話,，重啟內(nèi)需成了選擇。這是國家層面必須關(guān)注的內(nèi)容,。3月4日,，中共*會會議提出基于科技的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即“新基建”,。包括5G基建,、特高壓、城際軌道,、充電樁,、大數(shù)據(jù)中心、人工智能,、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大板塊,。

“新基建”不是新概念，2018年就已提出,。但今年則以*不同的力度進入實施階段,。25個省市項目計劃加起來，可能有34-40萬億元之巨,。但這是多年投資的總和,，而且不是都由政府出資。眾多產(chǎn)業(yè)都希望從新基建中分一杯羹,。

汽車產(chǎn)業(yè)更是迫切,。經(jīng)歷了連續(xù)兩年的負增長后，汽車市場今年負增長幾成定局,。在急于參與“新基建”之前,，不妨思考幾個問題。

直接補貼消費端,，不是好辦法

先是消費冷啟動的問題,。汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是終端消費，這一點上和快消品,、服裝鞋帽,、食品沒有任何區(qū)別,。新基建啟動的是內(nèi)需，傳導(dǎo)到消費端,，時間比較長,，汽車行業(yè)如何獲益？

上一輪經(jīng)濟周期,，以2008年美國金融危機為標簽,。美國持續(xù)5年的QE和中國的4萬億基建，固然拯救了流動性（并有通脹和過度投機）,，但擴張周期持續(xù)太短,，表明大規(guī)模擴表的邊際效應(yīng)急劇縮短。

這一次,，美國使出老法寶,，且變本加厲。不但利率降為零,，而且QE無*（雖然更多是姿態(tài)）,。這表明貨幣政策已經(jīng)走向終結(jié)。2萬億的中小企業(yè)救助和消費者保障計劃,，無法解決疫情導(dǎo)致的消費停滯問題,。

中國的情況稍好,。政府有兩個選擇,，一個是直接介入消費（減稅、發(fā)放消費券,、低保救助）,，另一個是加強國家資本投資，向消費滲透,。

對于汽車來說,，3月31日的政策就屬于典型的消費介入政策。新能源減免購置稅和補貼延長兩年,、獎勵淘汰國三柴油貨車,、將二手車增值稅降0.5%。

雖然此舉打亂了新能源政策逐步退出的節(jié)奏,，但從*到地方都很清楚,，越是直接的政策，越是效果不彰,。原因很簡單,，中國市場太大，財政負擔(dān)牽制的央補,，難以對消費決策構(gòu)成決定性影響力,。

這種“撒胡椒面”試圖直接啟動消費的手段,，被證明越來越低效。特別是汽車這種耐用品消費,，靠一點利益“誘”,，或者靠政策“擠”，手段都已窮盡,，玩不出新花樣,。除非靠汽車產(chǎn)業(yè)本身創(chuàng)造出新價值。這就要落在新基建上,。

雖然學(xué)術(shù)界對新基建頗有微詞,，諸如“畫餅充饑”、“不如把錢直接發(fā)給老百姓”,、“短期看不見效益”等等不一而足,。

似乎有點道理。但是,，始終要明白一點,，我們不是美國，沒辦法僅有金融手段就撬動經(jīng)濟重啟（美國的產(chǎn)業(yè)空心化也讓他不能選擇大建設(shè)）,。于給老百姓直接發(fā)錢,，理想很美好，現(xiàn)實很骨感,。我們?nèi)丝?4億,，發(fā)少了，隔靴搔癢,；發(fā)多了,，財政*。

不管新基建,、老基建,，只要建了，就能成為存量資產(chǎn),。這是多年來過窮日子攢下的經(jīng)驗,。如今龐大的工業(yè)基礎(chǔ)，如果當(dāng)年吃干花凈（譬如印度消費占據(jù)GDP70%）,，哪里來的起家本錢,？而且，勞動力價格日益走高,，越晚建越建不起,。老基建如此，新基建也如是,。

于“短期不見效”,，這是顯然的,。5G并未挖掘出適當(dāng)?shù)膬r值。但如果不啟動基礎(chǔ)設(shè)施,，就永遠等不到5G達到價值期待的那一天,。

“新基建”提升汽車附加值