霍克斯蓄電池HKSJ12-250 12V250AH技術(shù)參數(shù)

霍克斯蓄電池HKSJ12-250 12V250AH技術(shù)參數(shù)

一、 蓄電池室要求
電池安裝處應(yīng)遠(yuǎn)離熱源和易產(chǎn)生火花的地方,，如變壓器,、電源開(kāi)關(guān)或保險(xiǎn)絲等，安全距離為0.5米以上,。室內(nèi)溫度一般應(yīng)保持在25℃左右,。電池應(yīng)避免受到陽(yáng)光直射，安裝環(huán)境無(wú)有機(jī)溶劑和腐蝕性氣體,。電池表面及電極應(yīng)隨時(shí)清理,，并做好防銹措施。交換局一般應(yīng)設(shè)立蓄電池室,。
蓄電池需經(jīng)常檢查的內(nèi)萑縵攏?
端電壓,；

2 連接處有無(wú)松動(dòng),、發(fā)熱、腐蝕現(xiàn)象（應(yīng)及時(shí)清理,，做好防銹措施）,；

3 電池殼體有無(wú)滲漏和變形；

4 極柱,、安全閥周?chē)欠裼兴犰F逸出(結(jié)霜現(xiàn)象),。

5 四,、 均充電壓
湯淺蓄電池的均充電壓可設(shè)定為2.30～2.33V/只,，具體要求如下：
浮充電壓有一只以上低于2.18V/只，處理方式是電池放出50%左右容量后,，建議在手動(dòng)均充情況下,，充電2～3天，如仍不可恢復(fù),，請(qǐng)聯(lián)系我們,；

6 放出20%以上額定容量時(shí)，要自動(dòng)均充,；

7 10周自動(dòng)均充一次,；

8 自動(dòng)均充時(shí)間設(shè)定為15h。

9 五,、 其他
蓄電池放電后,，應(yīng)立即再充電，以免因擱置時(shí)間太長(zhǎng),，不能恢復(fù)容量,。

10 電池應(yīng)避免用過(guò)大或極小電流放電，放電電壓不得低于蓄電池終止電壓,，避免深度放電,。

11 在正常使用的電池不得打開(kāi)安全閥,，以免影響電池的安全可靠性。

12 蓄電池在進(jìn)行串,、并聯(lián)連接以及裝卸時(shí),，應(yīng)防止電池短路，所用工具必須 緣,，連接螺栓必須擰緊,。

13 容量低于額定值的80%的蓄電池，應(yīng)進(jìn)行更新,。

日本是其中走得前也是落實(shí)多的,。多個(gè)方面的因素，一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的重要支柱,，以豐田為代表的日本企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)極為看中，其作為汽車(chē)巨擘的低位也提供了先天條件,，從利益角度而言,，燃料電池的各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，質(zhì)子交換膜（日清紡）,，高性能碳纖維（三井）,，高壓氣閥（Fujikan）、催化劑材料（田中貴金屬）等,，都掌握在日本企業(yè)手里,；

　　二是日本是個(gè)崇尚綠色環(huán)保的國(guó)家，既跟文化因素有關(guān),，也與其高人口密度的社會(huì)屬性有關(guān),；三是日本文化憂患意識(shí)非常強(qiáng)，島國(guó)缺少自然資源,，經(jīng)濟(jì)和能源對(duì)外部極度依賴(lài),，八九十年代恰好是日本核電建設(shè)浪潮，蓬勃發(fā)展的核電,，為日本從民眾到政府都提供了一種理想化的可能性——建立在廉價(jià)電力基礎(chǔ)上的能源自主的氫能社會(huì),。日本政府從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，全產(chǎn)業(yè)布局氫能源,，除了推動(dòng)技術(shù)研究應(yīng)用之外,，還在全國(guó)推進(jìn)建設(shè)氫能源的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站。

　　終,，核電基礎(chǔ)上的廉價(jià)電力希望,，終終結(jié)于福島核電事故。而理想國(guó)一般的氫能社會(huì),，雖然還在繼續(xù)推進(jìn),，但效果卻嚴(yán)重不及預(yù)期,。

　　美國(guó)在小*時(shí)期曾在政府層面大力推廣氫燃料電池研究，同樣也有原油價(jià)格不斷上漲的推動(dòng)力,，憑借強(qiáng)大的科研實(shí)力和技術(shù)快速產(chǎn)業(yè)化能力,，以及資本主義的高效率，美國(guó)形成了一波氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)浪潮,，大批研究項(xiàng)目設(shè)立,，包括在內(nèi)都在高度關(guān)注，創(chuàng)業(yè)公司大量涌現(xiàn),，創(chuàng)投資金蜂擁而入,。只是沒(méi)過(guò)多久，項(xiàng)目大規(guī)模流產(chǎn),，創(chuàng)業(yè)公司大批倒閉,，的項(xiàng)目也不了了之，原來(lái)高氫燃料電池的從業(yè)者,，大部分都轉(zhuǎn)向去研究鋰電池了,。

　　緊接著到了2013年左右，美國(guó)頁(yè)巖氣技術(shù)革命,，從能源進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉闯隹趪?guó),，外加油價(jià)下跌，也再?zèng)]有尋找替代能源的迫切需求,。

　　德國(guó)不用多說(shuō),，在燃料電池方面的研究一直比較落后，但畢竟重視科學(xué)研究,，技術(shù)底蘊(yùn)深厚,，同時(shí)也是汽車(chē)大國(guó)。作為歐盟核心成員國(guó),，對(duì)環(huán)保和降低碳排放非常重視,，加上德國(guó)各個(gè)汽車(chē)企業(yè)，如奔馳,、大眾,、寶馬等，受到豐田的影響,，對(duì)不同的技術(shù)路線都要有所關(guān)注,。此外，德國(guó)海軍的潛艇也采用了燃料電池AIP技術(shù),。

　　話說(shuō)回到中國(guó),，中國(guó)開(kāi)始關(guān)注燃料電池，企業(yè)層面，是從雄韜股份開(kāi)始,；而政府以于國(guó)家戰(zhàn)略層面,，也就是近這一兩年的事。

　　雄韜股份這家企業(yè),，原來(lái)是做鉛酸蓄電池起家的,，并且是這個(gè)領(lǐng)域的老大，在世界市場(chǎng)上也占據(jù)比較大的份額,。21世紀(jì)以來(lái),，電池技術(shù)飛速發(fā)展，鋰電池技術(shù)尤甚,，按理來(lái)說(shuō)以雄韜股份這樣的企業(yè),，自然會(huì)跟進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甚去產(chǎn)業(yè),，為什么會(huì)錯(cuò)過(guò)如此重要的產(chǎn)業(yè)浪潮不得而知,。