CTM蓄電池CT33-12 12V33AH規(guī)格及參數(shù)

CTM蓄電池CT33-12 12V33AH規(guī)格及參數(shù)

德國(guó)CTM蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn) 

　　1、采用緊裝配技術(shù),，具有優(yōu)良的高率放電性能,。 

　　2、采用特殊的設(shè)計(jì),，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少,，使用壽命期間*無(wú)需加水。 

　　3,、采用特的耐腐蝕板柵合金,、使用壽命長(zhǎng)。 

　　4,、全部采用高純?cè)牧?，電池自放電極小。 

　　5,、采用氣體再化合技術(shù),，電池具有*的密封反應(yīng)效率，無(wú)酸霧析出,，安全環(huán)保,，無(wú)污染,。 

　　6、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù),，確保電池密封,，使用安全、可靠,。 

　　密封性 

　2012年7月1日,，《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》正式實(shí)施以來(lái)，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能,、提高產(chǎn)業(yè)集中度,、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績(jī),?？v觀(guān)整個(gè)鉛酸蓄電池市場(chǎng)，從競(jìng)爭(zhēng)數(shù)量,、退出壁壘,、同質(zhì)化程度，以及競(jìng)爭(zhēng)層次來(lái)看,，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段,。

　　今年上半年，國(guó)家*,、*正式批準(zhǔn)發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》,，同時(shí)也結(jié)束了我國(guó)廢鉛酸蓄電池回收行業(yè)多年來(lái)無(wú)“法”可循的窘境。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了社會(huì)流通領(lǐng)域廢鉛酸蓄電池的收集,、貯存,、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移過(guò)程的處理方法及管理措施,，并將于2019年10月1日起正式實(shí)施,。

　　（三）鉛蓄電池面臨重重挑戰(zhàn)

　　1、電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的沖擊：

　　2018年5月15日,，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理程序,，*組織修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 17761-2018），由國(guó)家*,、*《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號(hào)）》批準(zhǔn)發(fā)布,，自2019年4月15日正式實(shí)施。

　　新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)重量,，對(duì)于鉛酸電池來(lái)說(shuō),，電池自重偏大（或者說(shuō)能量密度過(guò)低）無(wú)法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破，那么如果新國(guó)標(biāo)車(chē)型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續(xù)航為代價(jià),。以48V12Ah鉛酸電池為例,，通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上，這意味著整車(chē)不含電池重量要控制在38Kg以下,，并且整車(chē)的尺寸還不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn),，這對(duì)于車(chē)輛設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。

　　據(jù)SMM調(diào)研了解,，自去年初,，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)草案出臺(tái)，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國(guó)標(biāo),，開(kāi)始對(duì)鉛酸蓄電池開(kāi)展“輕量化”技改,。其中，少數(shù)企業(yè)已于5-6月完成技改試驗(yàn),，并于7月份隨《電動(dòng)助力車(chē)用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017）實(shí)施,，正式向市場(chǎng)批量銷(xiāo)售“減重”后的電池。另?yè)?jù)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)反映,，完成電池“減重”技改后,，當(dāng)月原材料中用鉛量較技改前下降約5%。

　　2,、新能源汽車(chē)崛起令鉛蓄電池前路渺茫,？

　　鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量大、用途的一種電池,，但自2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn),。有報(bào)道指出,，自2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開(kāi)始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢(shì),。主要因?yàn)橐詡鹘y(tǒng)的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展已達(dá)到飽和階段,，對(duì)國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動(dòng)有所放緩。隨著新能源汽車(chē)電池部分對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)鉛酸蓄電池的逐漸替代,，尤其是2020年及以后,，其替代影響和沖擊將進(jìn)一步攀升。因此國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷(xiāo)有不斷收縮可能,，后期整體國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬?duì)被動(dòng)的格局中,。