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銀杉蓄電池12VEL200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)
銀杉蓄電池12VEL200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)
銀杉蓄電池參數(shù)主要有：
1、電池的容量：用Ah(安時)表示,，1Ah就是能在1A的電流,，通常電池體積越
大，容量越高,。
2,、標(biāo)稱電壓：電池剛出廠時，正負(fù)極之間的電勢差稱為電池的標(biāo)稱電壓,。標(biāo)稱電壓由極板材料的電極電位和內(nèi)部電解液的濃度決定,。當(dāng)環(huán)境溫度、使用時間和工作狀態(tài)變化時,，單元電池的輸出電壓略有變化,，此外，電池的輸出電壓與電池的剩余電量也有一定關(guān)系,。
3,、內(nèi)阻：電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗。在充放電過程中,，極板的電阻是不變的,，但是，離子流的阻抗將隨電解液濃度的變化和帶電離子的增減而變化,。
4,、充電終止電壓：蓄電池充足電時，極板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài),，再繼續(xù)充電,，蓄電池的電壓也不會上升，此時的電壓稱為充電終止電壓,。
5,、放電終止電壓：放電終止電壓是指蓄電池放電時允許的低電壓。如果電壓低于放電終止電壓后蓄電池繼續(xù)放電,，電池兩端電壓會迅速下降,，形成深度放電，這樣,，極板上形成的生成
再生液壓混合制動系統(tǒng)是電動汽車所的,，燃油車沒有，再生制動和液壓制動之間的協(xié)調(diào)是問題的關(guān)鍵所在,，而且,，應(yīng)該考慮下列特殊要求：
電動汽車上的總制動力矩是再生制動力矩與液壓制動力矩之和。它們之間的分配比例關(guān)系如圖6-6所示,，目的是保持大再生制動力矩的同時為駕駛員提供和燃油車相同的制動感,。當(dāng)制動踏板力較小時,，只有再生制動力矩施加在驅(qū)動輪上，才能和制動踏板力成正比,。而非驅(qū)動輪上的制動力由液壓制動提供,，液壓制動力也和制動踏板力成正比。
當(dāng)制動踏板力超過一定值時,，大再生制動力矩全部加在驅(qū)動輪上,，同時液壓制動力矩也作用在驅(qū)動輪上以得到所需的制動力矩。因而大再生制動力矩可以保持不變,，以便能夠*回收車輛的動能,。
制動系統(tǒng)因制動而造成的管路壓力（或制動踏板踏下深度越深）越高，表示經(jīng)駕駛員判斷需要的總制動力矩越大,，非驅(qū)動輪的制動力矩不斷增加,，驅(qū)動輪的制動力矩也在增加。但摩擦力矩增加得多,，再生制動轉(zhuǎn)矩不增加,，甚還可能減小，這就要求再生制動和ABS系統(tǒng)要協(xié)調(diào)工作,。
在兩前輪立,、后輪采用低選原則的ABS中，制動壓力傳感器（液壓傳感器）監(jiān)測制動系統(tǒng)管路的制動壓力（液壓或氣壓）,，ABS采用車速與壓力傳感器（也可是制動踏板行程開關(guān)）采集制動狀態(tài)信號,，根據(jù)車速算出的減速度值與設(shè)定的減速度值進(jìn)行比較，從而對車輛進(jìn)行控制,。
