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銀杉蓄電池12VEL150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
銀杉蓄電池12VEL150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
銀杉蓄電池參數(shù)主要有：
1,、電池的容量：用Ah(安時(shí))表示，1Ah就是能在1A的電流,，通常電池體積越
大,，容量越高。
2,、標(biāo)稱電壓：電池剛出廠時(shí),，正負(fù)極之間的電勢(shì)差稱為電池的標(biāo)稱電壓。標(biāo)稱電壓由極板材料的電極電位和內(nèi)部電解液的濃度決定,。當(dāng)環(huán)境溫度,、使用時(shí)間和工作狀態(tài)變化時(shí)，單元電池的輸出電壓略有變化,，此外,，電池的輸出電壓與電池的剩余電量也有一定關(guān)系。
3,、內(nèi)阻：電池的內(nèi)阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗,。在充放電過(guò)程中，極板的電阻是不變的,，但是,，離子流的阻抗將隨電解液濃度的變化和帶電離子的增減而變化。
4,、充電終止電壓：蓄電池充足電時(shí),，極板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電,，蓄電池的電壓也不會(huì)上升,，此時(shí)的電壓稱為充電終止電壓。
5,、放電終止電壓：放電終止電壓是指蓄電池放電時(shí)允許的低電壓,。如果電壓低于放電終止電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會(huì)迅速下降,，形成深度放電,，這樣，極板上形成的生成
再生液壓混合制動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車所的,，燃油車沒(méi)有,，再生制動(dòng)和液壓制動(dòng)之間的協(xié)調(diào)是問(wèn)題的關(guān)鍵所在，而且,，應(yīng)該考慮下列特殊要求：
為了使駕駛員在制動(dòng)時(shí)有一種平順感,，液壓制動(dòng)力矩應(yīng)該可以按照再生制動(dòng)力矩的變化進(jìn)行控制,，終使駕駛員得到所希望的總力矩。同時(shí),，液壓制動(dòng)的控制不應(yīng)引起制動(dòng)踏板的沖擊,，因此不會(huì)給駕駛員一種不正常的感覺(jué)?？衫肁BS擴(kuò)展的ESP功能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)泵的油壓提高,。
這要求ABS的ESP模塊和整車控制系統(tǒng)要進(jìn)行通信，可以將再生制動(dòng)軟件寫入ABS模塊,，驅(qū)動(dòng)油泵,、控制摩擦制動(dòng)和控制制動(dòng)助力的真空源。ABS和整車控制器通信控制再生制動(dòng)的強(qiáng)度即可,。液壓制動(dòng)力矩是電控的,，將產(chǎn)生的液壓傳制動(dòng)輪缸上，因而再生液壓制動(dòng)系統(tǒng)需要有避免制動(dòng)失效的機(jī)構(gòu),。
為了提高系統(tǒng)的可靠性,，滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)通常采用雙管路制動(dòng),，當(dāng)其中一條管路失效時(shí),，另一條管路必須能提供足夠的制動(dòng)力。為了使車輛可以穩(wěn)定地制動(dòng),，前后車輪上的制動(dòng)力必須很好地平衡分配,。另外，為了防止汽車發(fā)生滑移,，加在前后輪上的大制動(dòng)力應(yīng)該低于允許的大值（主要由滾動(dòng)阻力系數(shù)決定）,。
電動(dòng)汽車采用的再生液壓混合制動(dòng)系統(tǒng)即可滿足以上要求，其基本結(jié)構(gòu)如圖6-5所示,。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后,，電動(dòng)泵使制動(dòng)液增壓產(chǎn)生所需的制動(dòng)力。制動(dòng)控制和電動(dòng)機(jī)控制協(xié)同工作,，確定電動(dòng)汽車上的再生制動(dòng)力矩與前后輪上的液壓制動(dòng)力,。
再生制動(dòng)時(shí)，再生制動(dòng)控制回收再生制動(dòng)能量,，并且反充蓄電池中,。電動(dòng)汽車上的ABS及其制動(dòng)比例控制閥（ABS的擴(kuò)展功能EBD元件）的作用和傳統(tǒng)燃油車上的相同，即產(chǎn)生大的制動(dòng)力,。電動(dòng)泵能夠利用現(xiàn)有汽車中ABS的擴(kuò)展功能中的ESP電動(dòng)供能泵作為壓力源,。
