威達(dá)蓄電池6-FM-55 12V55AH規(guī)格及參數(shù)

威達(dá)蓄電池6-FM-55 12V55AH規(guī)格及參數(shù)

威達(dá)weida蓄電池主要應(yīng)用于UPS/EPS/直流屏備用電源,，太陽能儲能系統(tǒng),，電力通信系統(tǒng)，安防系統(tǒng)(消防報警器,、應(yīng)急燈,、卷簾門、門禁等),，電子秤(計價臺秤,、吊鉤秤、電子天平等),，電子設(shè)備,，音響，兒童玩具,，割草機和噴霧器等領(lǐng)域,。

威達(dá)蓄電池銷售中心

威達(dá)weida蓄電池專業(yè)威達(dá)UPS蓄電池，weida直流屏電池,，威達(dá)EPS蓄電池,，威達(dá)太陽能儲能電池，威達(dá)消防系統(tǒng)電池,，威達(dá)電子設(shè)備電池,，威達(dá)電力通訊系統(tǒng)蓄電池等。

威達(dá)weida蓄電池由正極板,、負(fù)極板,、隔板、槽,、蓋,、安全閥、匯流條,、端子,、電解液等組成。蓄電池結(jié)構(gòu)保證在使用壽命期間,，不滲漏電解液,。采用全密封防泄漏結(jié)構(gòu)，上蓋及端子無損傷,，正常工作時無酸霧逸出,。外殼材料采用阻燃耐腐,、耐壓、耐高溫,、耐水蒸氣泄漏,、耐震合成材料。電池槽,、蓋,、安全閥、極柱封口劑等材料具有阻燃性,。正,、負(fù)子便于用螺栓連接，威達(dá)蓄電池的連接線采用柔性直流阻燃電纜,，電池極性正確,，正負(fù)極性及端子有明顯標(biāo)志，便于連接,。極板厚度與使用壽命相適應(yīng),。使用期間安全閥自動開啟閉合,，電池之間連接條的壓降,，weida蓄電池在大電流放電后，極柱不熔斷,，其外觀不出現(xiàn)異常,。電池的密封反應(yīng)效率不低于95％。

　20世紀(jì)70年代和80年代能源危機爆發(fā),，引發(fā)了人們的危機意識,，同時也讓人們將更多的注意力放到了電動汽車身上。發(fā)達(dá)國家又開始了一輪對于電動汽車的大刀闊斧的研究與改革,。

　　1967年,，日本成立了日本電動汽車協(xié)會以促進電動汽車事業(yè)的發(fā)展。1971年,，日本通產(chǎn)省制定了《電動汽車的開發(fā)計劃》,。1991年，日本通產(chǎn)省又制定了《第三屆電動汽車普及計劃》,，提出到2000年日本電動汽車的年產(chǎn)量要達(dá)到10萬輛,，保有量達(dá)到20萬輛的目標(biāo)。根據(jù)日本電動車輛協(xié)會的統(tǒng)計,，在1989到1992年,，日本電動汽車的保有量在1000到1300輛之間。日產(chǎn)公司由于具有在鋰離子電池技術(shù)方面的優(yōu)勢,，其主要研發(fā)方向集中于純電動汽車方面,。1997年日產(chǎn)汽車推出了PrairieJoy電動汽車,，這是一輛裝備了鋰離子電池的電動車。

　　1976年7月,，美國國會通過了《電動汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》,，以立法、政府資助和財政補貼等手段推動發(fā)展電動汽車,。1990年,，加利福尼亞州出臺了為防止大氣污染而制定的限制法規(guī)，法規(guī)規(guī)定：1998年“*”汽車的銷售額要占新車銷售額的2%,；2000年“*”汽車的銷售額要占新車銷售額的5%,；2003年“*”汽車的銷售額要占新車銷售額的10%。隨后,，美國東部的10個州也都通過了相應(yīng)的法規(guī),。這些法規(guī)的強力推行，促進了電動汽車小批量,、商業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用,。

　　1990年，歐洲“城市電動車”協(xié)會成立,，在歐共體組織內(nèi)有60座城市參與,，該協(xié)會幫助各城市進行電動汽車可行性的研究和安裝必要的設(shè)備，并指導(dǎo)電動汽車的運營,。歐洲的電動汽車中成功的是電動標(biāo)致106車型,，這種以鎳鎘電池為動力的電動汽車已經(jīng)在歐洲各國的政府部門當(dāng)中擁有大量的用戶。從1995年底開始,，歐洲批電動汽車批量生產(chǎn),，此后歐洲各國都在繼續(xù)發(fā)展電動汽車，取得了不小的成果,，從歐洲電動汽車協(xié)會（AVERE）提供的數(shù)據(jù)可以看到,，從1996年到2000年的5年間，歐洲電動汽車擁有量增長了2.76倍,，從1996年的5890輛,，增長到2000年的16255輛，其中對電動汽車的發(fā)展重視的當(dāng)屬法國,，比第二位的瑞士的電動汽車擁有量高出近2倍,，*三的是德國。