您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
|---|
1.多用途的應急電源2. 不間斷UPS電源3. 電子能源系統(tǒng)4. 緊急備用電源5. 緊急燈6. 鐵路信號7. 航空信號8. 安防系統(tǒng)9. 電子器械與裝備10.通話系統(tǒng)電源11.直流電源柜12.自動控制系統(tǒng)
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
奧冠蓄電池6-GFM-80 12V80AH技術參數(shù)
奧冠蓄電池6-GFM-80 12V80AH技術參數(shù)
產(chǎn)品特點：
1,、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及***裂,。
2,、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩,。
3、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電
池膨脹及***裂,開路電壓正常,。
4,、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹
及***裂,開路電壓正常。
5,、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放
電要求的電阻),***容量在75%以上,。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及***裂,開
路電壓正常,容量維持率在95%以上,。
7,、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形在電動汽車標準方面,，我國已經(jīng)走在了世界前列,，發(fā)揮著作用。
“我們鼓勵國家標準,、行業(yè)標準,、團體標準以及企業(yè)標準建設百花齊放，但應找準定位,。團體標準應該避開國家標準和標準的內(nèi)容,，避免重復性建設。”
“統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，新能源汽車團體標準立項階段有預研的項目,，平均研制周期為7個月。而預研不充分的項目,，研制周期往往要超過一年,。”在日前召開的中國汽車工程學會標準創(chuàng)新大會上，中國汽車工程學會技術標準部部長趙立金直言,，我國新能源汽車團體標準,，存在前期預研不充分、標準研制周期較長等問題,。
那么,，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，標準化建設是否“拖后腿”了,？標準化建設過程中,，還存在哪些亟待解決的問題？記者對此展開了采訪,。
國內(nèi)標準體系基本建成
中國標準國外“開花”
“實際上,，我國新能源汽車標準化工作開展得很早，是跟‘十五’期間的“863” 計劃同步發(fā)展的,。早在1998年,，汽標委就成立了電動車輛分標委，開始制定電動汽車國家及行業(yè)標準,。2001年,，我國新能源汽車還沒普及，我們就*出臺了6項新能源整車標準。”中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所總工程師劉桂彬表示,，經(jīng)過二十年的發(fā)展,，我國已經(jīng)建立起較為完善的新能源汽車標準化體系。
據(jù)悉,，截目前,，我國已在新能源汽車及充電基礎設施領域發(fā)布了100多項國家標準和行業(yè)標準，涵蓋基礎定義,、整車,、關鍵系統(tǒng)和部件、充電接口和基礎設施等領域,。
“我國新能源汽車標準體系的建立,，有力支撐了行業(yè)的快速發(fā)展。但國行標的制定周期相對很長,，程序復雜,。”對標準制定周期問題，劉桂彬也坦言,，“一項新標準,，要經(jīng)過立項、起草和驗證,、專家和企業(yè)反復研討,、*和國標委審批等程序，才能發(fā)布,。國家標準、行業(yè)標準從制定到發(fā)布,，需要2-3年,，甚更長時間。” 劉桂彬同時表示,，也正因如此,，標準才能更公平、公正,、公開,，經(jīng)得起推敲。
