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上海邵歐自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： Wampfler集電器,倫茨伺服控制器,NETTER振動(dòng)器 |
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上海邵歐自動(dòng)化設(shè)備有限公司
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| 參考價(jià) | ￥ 4980 |
| 訂貨量 | 1 |
更新時(shí)間：2019-05-22 10:36:23瀏覽次數(shù)：555
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| 產(chǎn)地類別 | 進(jìn)口 | 供電電壓 | 低壓 |
|---|---|---|---|
| 控制方式 | V/F閉環(huán) | 輸出電壓調(diào)節(jié)方式 | PAM控制 |
| 外型 | 柜式 | 直流電源性質(zhì) | 電壓型 |
倫茨變頻器E84AVHCE7514
變頻技術(shù)是應(yīng)交流電機(jī)無級(jí)調(diào)速的需要而誕生的,。20世紀(jì)60年代以后,，電力電子器件經(jīng)歷了SCR(晶閘管)、GTO(門極可關(guān)斷晶閘管),、BJT(雙極型功率晶體管),、MOSFET(金屬氧化物場效應(yīng)管)、SIT(靜電感應(yīng)晶體管),、SITH(靜電感應(yīng)晶閘管),、MGT(MOS控制晶體管)、MCT(MOS控制晶閘管),、IGBT(絕緣柵雙極型晶體管),、HVIGBT(耐高壓絕緣柵雙極型晶閘管)的發(fā)展過程，器件的更新促進(jìn)了電力電子變換技術(shù)的不斷發(fā)展,。20世紀(jì)70年代開始,，脈寬調(diào)制變壓變頻(PWM－VVVF)調(diào)速研究引起了人們的高度重視。20世紀(jì)80年代,，作為變頻技術(shù)核心的PWM模式優(yōu)化問題吸引著人們的濃厚興趣,，并得出諸多優(yōu)化模式，其中以鞍形波PWM模式效果,。20世紀(jì)80年代后半期開始,，美、日,、德,、英等發(fā)達(dá)國家的VVVF變頻器已投入市場并獲得了廣泛應(yīng)用。
倫茨變頻器E84AVHCE7514
它的構(gòu)造與上述無反饋液壓調(diào)速器基本相同,，只有杠桿義AC的上端A不是裝
調(diào)速器（圖2）
在固定的鉸鏈上,，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應(yīng)元件、液壓放大元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系發(fā)生如下的變化,。
當(dāng)負(fù)荷減小時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛球向外張開帶動(dòng)速度桿向右移動(dòng),。此時(shí)伺服活塞尚未動(dòng)作,，因此反饋杠桿AC的上端點(diǎn)A暫時(shí)作為固定點(diǎn)，杠桿 AC繞A反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),，帶動(dòng)滑閥向右移動(dòng),，把控制孔打開，高壓油便進(jìn)入動(dòng)力缸的右腔,，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動(dòng)伺服活塞帶動(dòng)噴油調(diào)節(jié)桿向左移動(dòng),，并按照新的負(fù)荷而減少燃油供給量,。
在伺服活塞左移的同時(shí)，杠桿AC繞C點(diǎn)向左擺動(dòng)與B點(diǎn)相連接的滑閥也向左移動(dòng),，從而使滑閥向相反的方向運(yùn)動(dòng),。這樣在伺服活塞移動(dòng)時(shí)能對滑閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統(tǒng)。當(dāng)調(diào)節(jié)過程終了時(shí),，滑閥回到了起始位置,，把控制油孔關(guān)閉，切斷通往伺服油缸的油路,。這時(shí)伺服活塞就停止運(yùn)動(dòng),，噴油泵調(diào)節(jié)桿隨之移動(dòng)到一個(gè)新的平衡位置，發(fā)動(dòng)機(jī)就在相應(yīng)的新負(fù)荷下工作,。因此,，相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的負(fù)荷，調(diào)速器就具有不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)需要改變供油量,，所以A點(diǎn)位置隨負(fù)荷而變。
調(diào)速器（圖3）
與滑閥相連接的B點(diǎn)在任何穩(wěn)定工況下均應(yīng)處于原來的位置,，與負(fù)荷無關(guān),。這樣C點(diǎn)的位置必須配合A點(diǎn)作相應(yīng)的變動(dòng)，因而導(dǎo)致了轉(zhuǎn)速的變化,。假如當(dāng)負(fù)荷減小時(shí),，調(diào)速過程結(jié)束后，滑閥回到中間原來位置時(shí),，伺服活塞處于減少了供油量位置,，使A點(diǎn)偏左，C點(diǎn)偏右，因C點(diǎn)偏右,，彈簧進(jìn)一步受壓,，只有在稍高的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說明負(fù)荷減小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后,，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速比原來稍有升高,。同理，當(dāng)負(fù)荷增加時(shí),，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后,，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調(diào)速器,，可以保證調(diào)速過程具有穩(wěn)定的工作特性,，但負(fù)荷改變后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,，穩(wěn)定調(diào)速率d不能為零,。
如果要求負(fù)荷變化時(shí)即要調(diào)速過程穩(wěn)定，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定不變（即入就必須采用另一種帶有彈性反饋系統(tǒng)的液壓調(diào)運(yùn)器,。
3,、具有彈性反饋的液壓調(diào)速器
它實(shí)際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個(gè)彈性環(huán)節(jié)--緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點(diǎn)相連,，而另一端則與緩沖器的活塞相連,。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯(lián)接。
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