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據(jù)*消息,，在該部委組織下，中國鐵塔股份有限公司（下稱“中國鐵塔”）2018年已停止采購鉛酸電池,，統(tǒng)一采購梯次利用電池,。
截至2018年底，該公司已在全國31個(gè)省市約12萬個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh,，替代鉛酸電池約4.5萬噸,。
*與中國鐵塔此舉，主要是出于解決新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用問題的考慮,。
近年來,，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。隨之而來的動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”,，引發(fā)對(duì)環(huán)境與安全隱患的擔(dān)憂,。
退役動(dòng)力電池仍具有相當(dāng)?shù)娜萘浚@使得它在基站備電領(lǐng)域的再利用成為可能,。
目前,，中國鐵塔擁有190萬個(gè)基站。按照一個(gè)基站消納一部新能源汽車退役動(dòng)力電池來算,，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動(dòng)力電池,。
這相當(dāng)于中國新能源汽車市場一年半的銷量。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛,。
“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領(lǐng)域，替換掉鉛酸電池,，不僅環(huán)保還經(jīng)濟(jì),。” 云南西雙版納一處基站站點(diǎn)的中國鐵塔維護(hù)管理人員說,。
*以來，中國鐵塔的基站備用電源主要使用鉛酸電池,。但鉛酸電池存在使用壽命短,、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點(diǎn),。
退役動(dòng)力電池相比鉛酸電池具有優(yōu)勢(shì),。上述維護(hù)管理人員透露，他們采購的梯級(jí)電池比同容量鉛酸電池費(fèi)用降低5.8%,，且梯級(jí)電池使用壽命更長,，年消耗成本只相當(dāng)于鉛酸電池的31.4%。
事實(shí)上,，早在2015年,，中國鐵塔就在*的指導(dǎo)下，開始探索動(dòng)力電池回收及循環(huán)利用,。
該公司陸續(xù)在12個(gè)省市3000多個(gè)基站開展梯次利用電池替換鉛酸電池試驗(yàn),，充分驗(yàn)證了梯次利用安全性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性可行。
此后,，他們將經(jīng)驗(yàn)推廣至全國31個(gè)省市約12萬個(gè)基站,。
在經(jīng)驗(yàn)推廣的同時(shí)，他們還加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作,。
中國鐵塔與一汽,、上汽等11家車企合作規(guī)劃構(gòu)建回收渠道，并在上海,、湖北、廣東等區(qū)域*實(shí)施,。與再生利用企業(yè)合作優(yōu)化退役動(dòng)力電池回收利用流程,，確保報(bào)廢梯次利用電池的集中回收和無害化處置。
同時(shí),，該公司與中國郵政,、商業(yè)銀行、國網(wǎng)電動(dòng)車等企業(yè)合作研究將梯次利用電池應(yīng)用在機(jī)房備用電源,、電網(wǎng)削峰填谷,、新能源發(fā)電及電力動(dòng)態(tài)擴(kuò)容等方面，并正在甘肅建設(shè)光伏,、風(fēng)力發(fā)電梯次利用等試驗(yàn)項(xiàng)目,，提升梯次利用綜合效率。
不過,，問題依然存在,。由于目前退役電池量較少,，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪激烈，導(dǎo)致采購價(jià)格居高不下,。
同時(shí),，行業(yè)還在殘值評(píng)估等技術(shù)方面存在瓶頸，亟需動(dòng)力蓄電池使用的歷史數(shù)據(jù)等信息用于評(píng)估退役動(dòng)力蓄電池性能,，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠,。
盡管如此，中國鐵塔對(duì)動(dòng)力電池梯級(jí)利用產(chǎn)業(yè)仍保持樂觀,。
作為該產(chǎn)業(yè)大的用戶,，中國鐵塔規(guī)劃在2019年繼續(xù)擴(kuò)大梯次利用電池使用規(guī)模，預(yù)計(jì)應(yīng)用梯次利用電池約5GWh,，替換鉛酸電池約15萬噸,，預(yù)計(jì)可消納退役動(dòng)力蓄電池超過5萬噸。
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