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| 供貨周期 | 現貨 | 規(guī)格 | 國標 |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | UPS專用 |
使用范圍：
UPS不間斷電源,、警報系統(tǒng),、應急照明系統(tǒng)、郵電通信,、電力系統(tǒng),、電廠電站的開關控制及事故處理、
銀行不間斷系統(tǒng),、電話和電訊設備,、電動玩具、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng),、醫(yī)療設備,、太陽能系統(tǒng)、船舶設備,、控制設備,、電子儀器及其它備用電源。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
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北京盛達綠能科技有限公司是一家專注于蓄電池產品的銷售與服務為主的企業(yè),。為蓄電池界內有實力與規(guī)模的機房電源系統(tǒng)供應商，經過努力發(fā)展,，公司在產品上不斷完善,、技術上不斷取得突破、服務上爭取做到優(yōu)。公司為,、,、企業(yè)、電力,、教育等行業(yè)承建的機房電源工程了用戶的*好評,。
2）干荷電池它的全稱是干式荷電鉛酸電池，它的主要特點是負極板有很高的儲電能力,，在*干燥狀態(tài)下,，能在兩年內保存所的電量，使用時,，只需加入電解液,。等過20—30分鐘就可使用。3）免維護電池免維護電池由于自身結構上的優(yōu)勢,，電解液的消耗量非常小,。在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水，它還具有耐震,、耐高溫,、體積小、自放電小的特點,。
他所在的企業(yè)每年有5億元外貿訂單,，但是產品型號零散。而且數量不一,，少的幾十只,，多的五六百只，“因此要實現裝備智能化，一定要在設計階段就下功夫。而務實的做法,，就是分步實施,。先區(qū)域化再全廠化。“由于起步低，鉛酸蓄電池企業(yè)智能化制造的步是信息化，即改造啞設備，”董捷提醒說,，“只有首先把底層設備打通，讓數據流動起來,。
蓄電池放電安全節(jié)能技術:
通信后備蓄電池質量是通信網絡供電不間斷的重要保障,，是整個通信電源設備供電保障，通信網絡正常運行的后一道防線,。根據蓄電池特性和維護要求,，蓄電池放電容量工作是*的,。本文論述了當前兩種蓄電池放電容量技術的利弊，提供了一種創(chuàng)新性的全在線蓄電池放電安全節(jié)能技術,，為解決業(yè)界幾十年來蓄電池放電的安全隱患問題進行有益的,。
1、當前電池放電技術分析
1.1離線式放電法技術分析
(1)將其中一組電池脫離系統(tǒng)后,，一旦市電中斷,，系統(tǒng)備用電池供電時間明顯縮短，何況此時尚不清楚另一組在線電池是否存在質量問題,，此放電方式事故性高,。如要用此方式放電，建議提前啟用發(fā)動機組,，并確保發(fā)電機組,、開關電源等設備能正常運行，安全;
(2)離線放電結束后的電池組與在線電池組間存在較大電壓差,，若操作不當將引起開關電源和在線電池組對離線放電后的電池組進行大電流充電,，產生巨大火花，易發(fā)生安全事故,。用此方式放電,，需要配備一臺整組智能充電機，對該離線電池組先充電恢復后再并聯(lián)回系統(tǒng),，以解決打火花問題,，這樣將使系統(tǒng)更長時間處于單組供電狀態(tài),，事故高,。另通過調整整流器輸出與被放電的電池組電壓相等后進行恢復連接。上述操作一定要謹慎操作;
(3)此放電方式操作時既要脫離電池組的正極,，又要脫離電池組的負極,，尤其是脫離電池組負極時需要特別小心，操作不當引起負極短路,，將造成系統(tǒng)供電中斷,，通信事故的發(fā)生;
(4)此方式是將電池通過假負載以熱量形式消耗，浪費電能,，影響機房設備運行,，需要維護人員時刻守護以免高溫引發(fā)事故。
1.2在線評估式放電法技術分析
(1)調整整流器輸出電壓至保護低壓值(如46V),，使所有后備電池組直接對實際負荷進行放電至整流器輸出電壓保護設置值,。由于現網系統(tǒng)設備絕大多數電池配置后備供電時間為1～4h，放電電流大,，應考慮電池組至設備供電回路壓降及設備低壓工作門限,，以及系統(tǒng)供電安全,，在線評估式放電其調整整流器輸出電壓不允許過低(如46V)，放電深度有限,，對實際負載的放電時間困難,，評估電池容量難以準確，對電池性能有不確定因素存在,，從而對保持電池組活性這一放電目的難以達到維護預期工作效果;
(2)如果兩組電池都有失容或欠容,、落后等質量問題，當其放電至整流器輸出保護值的時間,，不易被維護人員及時發(fā)現,，此時可能后備電池容量所剩無幾，存在高,。在此情況下,，此放電方式比離線放電方式安全性更低;
(3)由于放電深度有限，對保持電池組的活性這一放電的目的無法達到,，更為關鍵的是在全容量放電的實踐中我們經常發(fā)現有些電池組在放電前期正常,，但到中后期，有些落后電池才開始逐步出來,。這一部分落后單體,，于此放電方式的深度不夠而沒有被發(fā)現。所以我們稱此放電方式為在線評估式,，它只能大致評估電池組性能,，或檢測此電池組可以放電至此保護電壓的時間長短，而無法進一步檢查除此時間外究竟還能放電多長時間;
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可是鉛酸蓄電池已經更換不知道多少次了,，這是為什么呢?對此,，鉛酸蓄電池負責人通過下面幾點進行描述，,、UPS不間斷電源不同于摩托車,，很多用戶為了趕時間或者承載過重的物體，在行駛中UPS不間斷電源蓄電池超負荷行駛,。而行駛儀表明顯顯示電量已經不足,，再繼續(xù)行駛只會給鉛酸蓄電池帶來損傷，鉛酸蓄電池負責人認為,。如果出現UPS不間斷電源已經無法載動人的前提下,。
如用鐵絲或銅絲去鉤。金屬分子會在疏酸的腐蝕下蓄電池形成自放電,，損壞蓄電池,，第五、照常行車中應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣,，蓄電池壽命,，第六,、應經常檢查電解液的液面高度。并及時添加電解液,，在冬季往蓄電池內加補充液時,，好在汽車啟動后，發(fā)動機運轉時加入,。避兔電解液結冰,，第七、不用的汽車每隔25天左右應將汽車發(fā)動起來,。
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