瑞達(dá)閥控式鉛酸蓄電池RA12-120 12V120AH

瑞達(dá)蓄電池發(fā)生鼓漲的原因主要有以下幾種情況：

a) 池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通

瑞達(dá)蓄電池在充電過程中，尤其是在充電終了時,，其內(nèi)部將產(chǎn)生大量的爆炸性氣體,，若此時蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，這些氣體便無法及時排出,，從而積蓄在電池殼內(nèi),，壓力越來越大，后將蓄電池鼓漲,。

b) 瑞達(dá)蓄電池充電電流過大或充電時間過長

當(dāng)蓄電池充電電流過大或充電時間過長時,，電解液溫度會迅速提高，并產(chǎn)生大量的氣體,，使蓄電池極板上的活性物質(zhì)松動脫落,，導(dǎo)致蓄電池鼓漲。

c) 瑞達(dá)蓄電池極板發(fā)生硫化

極板發(fā)生硫化的蓄電池在大電流的充電過程中,，單格電壓及電解液溫度將迅速升高,，氣泡產(chǎn)生早且劇烈，很容易引起蓄電池鼓漲,。

d) 連續(xù)起動電動機(jī)時間過長

當(dāng)起動電動車電機(jī)時,，蓄電池要在很短的時間內(nèi)向電動機(jī)提供很大的電流(一般為20～40A)，這樣大的起動電流必然引起蓄電池內(nèi)部劇烈的化學(xué)反應(yīng),，若蓄電池極板伴有輕度的硫化現(xiàn)象時,，則必然導(dǎo)致電解液溫度驟升,，產(chǎn)生大量的氣體。一旦這些氣體不能及時排放出去,，則易引起爆炸,。如果起動機(jī)連續(xù)使用時間過長，則會加劇氣體的產(chǎn)生,，增加蓄電池漲裂的可能性,。

e) 瑞達(dá)蓄電池內(nèi)極板極耳和極柱與匯流排焊接不牢固

蓄電池內(nèi)極板的極耳和極柱與匯流排焊接時，必須焊接牢固,，融為一體,，才能滿足蓄電池大電流放電時的需要。否則,，在大電流放電時,，焊接處會因接觸點過細(xì)或接觸不良而引起打火、燒蝕現(xiàn)象,，因此而引起火花,，會把蓄電池產(chǎn)生的爆炸性氣體點燃，引起蓄電池的爆炸,。

f) 電解液粘度過大

氣溫過低時,，電解液粘度大，滲入極板孔隙的速度慢,，內(nèi)阻增大,，放電中消耗在內(nèi)阻上的電壓降也就大，這將引起電解液溫度迅速升高,，產(chǎn)生大量的氣體,，使蓄電池內(nèi)部的氣體壓力增大。若此時蓄電池放電過度,，引起電解液溫度升高得更快,，氣體產(chǎn)生得也更多，使蓄電池內(nèi)部氣體壓力更大,，結(jié)果極易導(dǎo)致蓄電池漲裂,。另外在蓄電池充電過程中產(chǎn)生的爆炸性氣體，若遇到明火,，也會立即引起爆炸,，致使蓄電池漲裂。因此,，充電間一定要通風(fēng)良好,，并嚴(yán)禁煙火。

g) 電解液干涸

電池長時間使用后會有失水現(xiàn)象，形成電解液干涸的現(xiàn)象,，這時充電過充就會發(fā)生電池鼓漲現(xiàn)象,，嚴(yán)重的還會引起爆裂。電池如果有失水現(xiàn)象,，可適當(dāng)對電池進(jìn)行補(bǔ)加蒸餾水,，補(bǔ)加量及操作方法可以根據(jù)電池的使用說明書進(jìn)行。

模塊化數(shù)據(jù)中心還可幫助企業(yè)合理控制IT成本支出?，F(xiàn)在隨著云計算不斷升溫,，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用急劇增加，隨著企業(yè)機(jī)構(gòu)配置更多的服務(wù)器和存儲設(shè)備來滿足數(shù)據(jù)存儲日益增長的需求,，能耗需求和成本也達(dá)到了*的水平,，“數(shù)據(jù)中心的能耗成本將越來越高于硬件購置成本”，已成為數(shù)據(jù)中心管理者無法回避的問題,。

而模塊化數(shù)據(jù)中心則通過模塊化、定制化的設(shè)計來幫助用戶在初建階段降低成本,，并通過后期運營階段對IT設(shè)施進(jìn)行集中管理來控制能耗,；除此之外，采用這一建設(shè)方式還可幫助企業(yè)用戶提高空間和設(shè)備利用率,、減少無謂的人力資源消耗,，從而有效控制了數(shù)據(jù)中心的綜合運營成本。

5,、綠色節(jié)能優(yōu)勢

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心關(guān)注整個物理機(jī)房的溫度,，即設(shè)計規(guī)范要求的23±1℃；而模塊化數(shù)據(jù)中心關(guān)注IT設(shè)備的入口溫度,，并不關(guān)注整個物理機(jī)房的溫度,，在保證服務(wù)器正常工作的溫度范圍內(nèi)，提高機(jī)柜進(jìn)風(fēng)溫度,，可降低制冷系統(tǒng)能耗,，把有效的冷量都用在IT設(shè)備上面，這樣可以大幅度降低空調(diào)的制冷能耗,，提高了制冷效率,。

傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心冷熱氣流混合嚴(yán)重，溫度梯度不均,，局部熱點比較嚴(yán)重,，能耗浪費比較嚴(yán)重；模塊化數(shù)據(jù)中心則使用密閉通道的建設(shè)方式,，有效隔絕冷熱通道,，避免無效熱交換，行間空調(diào)通過點對點精確制冷，大幅度提高能效利用效率,。

2．蓄電池漲裂的預(yù)防措施

從以上談到的蓄電池發(fā)生漲裂的原因來看,，要想避免發(fā)生蓄電池漲裂事故，首先,，要避免在蓄電池的使用過程中產(chǎn)生火花,，這就需要在使用過程中將蓄電池安裝牢固，導(dǎo)線接頭與電樁的連接要緊固,，大修時要保證極板組的焊接質(zhì)量,。

其次，為了使蓄電池在工作過程中產(chǎn)生的氣體能及時從加液口的通氣孔溢出,，使蓄電池的內(nèi)部氣壓不過高,，平時一定要將蓄電池的加液蓋擰緊，并經(jīng)常疏通其通氣孔,。

第三,，為避免瑞達(dá)蓄電池過度放電，在使用起動機(jī)起動車輛時,，特別是在低溫條件下起動車輛時,，不能連續(xù)使用起動機(jī)。冷車起動車輛時,，一定要對車輛進(jìn)行預(yù)熱,，起動機(jī)的結(jié)合時間不得超過5～10s，而且必須間隔10s～15s一次起動,。

第四,，對蓄電池進(jìn)行充電時，一定要避免電流過大或發(fā)生過充電現(xiàn)象,。為此,，對已裝在車輛上的蓄電池來說，一定要調(diào)整好發(fā)電機(jī)的額定電壓,；對在充電間充電的蓄電池來說,，則一定要把握好充電電流和充電時間。

瑞達(dá)蓄電池如何工作

在瑞達(dá)蓄電池內(nèi)部,，當(dāng)化學(xué)反應(yīng)開始時,，額外的電子被釋放出來，電池即開始放電,。額外電子釋放的過程,，就好像是在鐵氧化生銹的過程中，鐵與氧氣發(fā)生反應(yīng),，將電子釋放給氧氣,，形成鐵的氧化物,。

　　標(biāo)準(zhǔn)的電池構(gòu)造是將兩塊化學(xué)勢不同的金屬或是化合物用一層多孔絕緣體隔開?；瘜W(xué)勢即是儲存于原子與化學(xué)鍵之間的能量,，當(dāng)電子能夠自由地在連接它的外部設(shè)備中移動的時候，這些能量能夠傳遞給那些運動的電子,。

　　鹽水這樣的導(dǎo)電液體常常被用來傳輸可溶解的離子,，在反應(yīng)過程中，這些離子在溶液中可以從一種金屬的表面轉(zhuǎn)移到另一種金屬的表面,，我們通常稱這樣的導(dǎo)電液體為電解質(zhì),。

　　在放電過程中，失去電子的金屬或化合物被稱為陽極,，得到電子的金屬或化合物被稱為陰極,。在外電路中，電子流從陽極流向陰極,，這就是我們用以驅(qū)動電力設(shè)備的“電流”,。

隨著新一代數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，網(wǎng)絡(luò),、服務(wù)器,、存儲等基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)一步集中，這就對數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)環(huán)境提出了新的要求,。以刀片服務(wù)器應(yīng)用為例，其具有高計算密集度,、易部署,、好管理、綠色節(jié)能等特性,，是數(shù)據(jù)中心建設(shè)的上佳選擇,。但是對于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)中心而言，電力不足,、制冷達(dá)不到要求,，這都困擾著刀片服務(wù)器的推廣和應(yīng)用。

機(jī)房散熱的效果,，與機(jī)柜選擇以及機(jī)柜的擺放密切相關(guān),。有關(guān)機(jī)柜很容易被忽略。目前液冷(或稱水冷)機(jī)柜是討論多的話題,，更準(zhǔn)確的描述是采用液冷門的機(jī)柜,。高密度服務(wù)器部署是數(shù)據(jù)中心建設(shè)發(fā)展的必然，由此而引發(fā)的散熱問題,，理應(yīng)引起高度的重視,。小小一個機(jī)柜，蘊含著巨大的。新一代數(shù)據(jù)中心是當(dāng)今的熱點,，無論是資源整合,、虛擬化;還是綠色節(jié)能、自動化以及安全管理,，都是業(yè)界津津樂道的話題,。

現(xiàn)有數(shù)據(jù)中心的機(jī)架或者機(jī)柜，其電力配置為10A(安培),，滿負(fù)荷可部署15～16臺1U機(jī)架式服務(wù)器,。對于差一些的數(shù)據(jù)中心，其電力配備就只有6.8A,，對于刀片服務(wù)器而言,。一個滿配的刀片服務(wù)器，其所需要的電力大約為10A,。

按照數(shù)據(jù)中心現(xiàn)有的能力計算,，10A電力配備顯然無法滿足更多臺刀片服務(wù)器部署的需求，電力不足的矛盾非常突出,。如何解決供電不足的難題,，容易想到的是從擴(kuò)容入手。實際上,，在數(shù)據(jù)中心或者是樓宇構(gòu)建之初,，對于電力容量就有一定的測算。如今,，增加電力容量,，這就需要電力部門進(jìn)行擴(kuò)容，并涉及到相應(yīng)的線路,、開關(guān)等設(shè)備的改造,，其所牽涉的因素很多，受制約的因素也很多,。

從機(jī)柜入手空調(diào)制冷成本的居高不下,，與機(jī)架/機(jī)柜以及散熱模型的設(shè)計有關(guān)。據(jù)了解,，很多機(jī)房的空調(diào)溫度很低,，夏日里，人在機(jī)房中都需要穿很厚的衣服,。其原因,，機(jī)房是按照高散熱需求的設(shè)備設(shè)定空調(diào)溫度的，這種粗放的管理,，必然導(dǎo)致能效的降低,。

電信基站發(fā)生“掉站”事故,，通常有幾方面的原因，為了減少這類事故發(fā)生,，通信部門采用過許多對策,，但收效不大。在造成“掉站”事故的諸多因素中,，電池組中單節(jié)容量不均衡性是主要原因,。這里就電池組中落后電池檢測技術(shù)和實施條件加以介紹。有效檢測技術(shù)的采用,，可大幅度減少“掉站”事故,，提升設(shè)備的運行質(zhì)量。

　　基站瑞達(dá)蓄電池供電的容量分配關(guān)系

　　瑞達(dá)蓄電池組不能正常供電時,，通常是由于電池組中有落后單節(jié)造成的,。按照現(xiàn)行電池容量下限是80%的標(biāo)準(zhǔn)，基站蓄電池的供電容量用于通信使用的只有40～50%左右,，交流電停電后,，當(dāng)蓄電池保有容量在80～90%時，蓄電池組的端電壓迅速降低到標(biāo)稱電壓48V,有效供電電壓只有2V,。從圖中可見,，有效供電電壓只有一個電池的標(biāo)稱電壓2V。如果電池組中有一個失效單節(jié)電池,，就會很快造成“掉站”,。在幾年的實際容量復(fù)原工作中，通信部門下線的電池,，通常一組電池只有1～2個失效電池,。如果不能及時檢測出落后單節(jié)，為了保障通信電源的可靠性,，就要整組更換瑞達(dá)蓄電池，這不但增大了電池維護(hù)工作量,，而且會造成大量電池被誤報廢,，現(xiàn)在許多單位就處于這種狀態(tài)。

瑞達(dá)閥控式鉛酸蓄電池RA12-120 12V120AH