德國STROMAG干式隔膜離合器KHM 800類型

上海金仟絲專業(yè)提供進(jìn)口工業(yè)自動化設(shè)備,自動化控制,傳感器,編碼器,閥門,泵,過濾器,機(jī)器人,液壓設(shè)備,切削工具,壓力開關(guān),點(diǎn)火器,控制器,，專業(yè)工業(yè)自動化解決方案眾多企業(yè)信賴的伙伴,，德國歐美品牌價格優(yōu)勢-值得您選擇！

德國STROMAG公司,，在工業(yè)盤式制動器領(lǐng)域中,，在離合器、制動器,、盤片和極限開關(guān)等方面,，德國STROMAG著整個歐洲市場。其彈性離合器更在世界市場上發(fā)揮著舉足輕重的作用,。為濕式運(yùn)行和干式運(yùn)行各提供專門的離合器和制動器系列,，并通過彈性離合器的應(yīng)用，成功的解決了螺旋震動方面的難題,。德國STROMAG集團(tuán)是機(jī)械動力傳動技術(shù)領(lǐng)域中各種難題的解決者,。通過與客戶設(shè)計部門的密切合作，在傳動鏈方面努力開發(fā)有創(chuàng)新思維的解決方法,，并終應(yīng)用在相應(yīng)的產(chǎn)品生產(chǎn)中,。與標(biāo)準(zhǔn)KHM離合器一樣，“智能離合器”KHM是一種堅固可靠的元件,，用于接合越野車輛的皮帶傳動,。其緊湊的設(shè)計傳遞高扭矩，并具有高熱容量,，可加速大質(zhì)量慣性,。

“智能離合器系統(tǒng)”的特殊設(shè)計可在接合離合器時以非常低的壓力設(shè)置非常精確地控制滑動扭矩。這確保了機(jī)器的平穩(wěn)加速而不會使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下停轉(zhuǎn),，同時離合器在*接合時仍然可以傳遞高扭矩,。

大。靜態(tài)扭矩 5.450 Nm @ bar 28

大,。動態(tài)扭矩 4.300 Nm @ bar 28

大,。速度 2100轉(zhuǎn)

產(chǎn)品功能

出色的參與可控性

強(qiáng)大而強(qiáng)大

低磨損和噪音水平

帶“智能離合器系統(tǒng)”的標(biāo)準(zhǔn)KHM和KHM的扭矩與壓力關(guān)系圖

非常容易安裝

優(yōu)點(diǎn)包括

出色的參與度可控性

強(qiáng)大而強(qiáng)大的

低磨損和噪音水平

標(biāo)準(zhǔn) KHM 和 KHM 的扭矩與壓力圖

非常容易安裝

上海金仟絲機(jī)械設(shè)備有限公司主要從事多家世界進(jìn)口液壓元件、氣動元件及相關(guān)工控產(chǎn)品在中國大陸市場的銷售,。部分品牌代表：德國寶德,、FESTO費(fèi)斯托,，BOSCH-REXROTH博世力士樂,，IFM易福門,，ATOS阿托斯，諾冠NORGREN,，TURCK圖爾克,，P+ F倍加福，皮爾茲,，BALLUFF巴魯夫,，SICK施克，MAC,，Hengstler亨士樂,，Eltra意爾創(chuàng)，Epro,，HYDAC賀德克,，HAWE哈威, ASCO阿斯卡,威格士，派克MAC,E+H等,。ABB電機(jī),、西門子電機(jī)、ABB變頻器,、  力士樂馬達(dá),、UE（代理）、西門子電機(jī),、西門子變頻器,、賀德克過濾器、派克過濾器,、威格士過濾器,、尤其是以下這些進(jìn)口件，我們公司有別人沒有的優(yōu)勢電機(jī),、蓄能器,，液壓馬達(dá)、馬達(dá),、進(jìn)口電纜,、變頻器。

離合器位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi),，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上,，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中,，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板,，使發(fā)動機(jī)與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力,。離合器是機(jī)械傳動中的常用部件,，可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合,。對其基本要求有：接合平穩(wěn)，分離迅速而*,；調(diào)節(jié)和修理方便,；外廓尺寸小,；質(zhì)量?。荒湍バ院煤陀凶銐虻纳崮芰?；操作方便省力,，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。

離合器,，香港俗稱極力子,，這是從英語Clutch而來，中國臺灣話則常以離仔或日文的クラッチ稱之,，是把汽車或其他動力機(jī)械的引擎動力以開關(guān)的方式傳遞至車軸上的裝置,。
離合器安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的總成件,。通常離合器與發(fā)動機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起,，是發(fā)動機(jī)與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中,，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器,，使發(fā)動機(jī)和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向傳動系輸出的動力,。它的作用是使發(fā)動機(jī)與變速器之間能逐漸接合,，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機(jī)與變速器之間的聯(lián)系,，以便于換檔和減少換檔時的沖擊,；當(dāng)汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載,，從而起到一定的保護(hù)作用,。
離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動力傳遞作用,，離合器機(jī)構(gòu)其主動部分與從動部分可以暫時分離,，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動,。離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系,。任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。

干式離合器是指用空氣來冷卻離合器,。使用中,，要求離合器能輕便自如地與動力接合與分離，在較短時間的半離合狀態(tài)下工作,，離合器也不應(yīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,。干式離合器因為沒有機(jī)油的阻力,，一般來說咬合的反應(yīng)較快而且咬合力大一點(diǎn),。亦因為沒有機(jī)油的降溫，一般干式離合器都會采用外露的方式來散熱,。

用空氣來冷卻離合器,，稱為干式離合器。使用中,，要求離合器能輕便自如地與動力接合與分離,，在較短時間的半離合狀態(tài)下工作，離合器也不應(yīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,。干式離合器因為沒有機(jī)油的阻力,，一般來說咬合的反應(yīng)較快而且咬合力大一點(diǎn)。亦因為沒有機(jī)油的降溫,，一般干式離合器都會采用外露的方式來散熱,。

離合器控制編輯

在干式離合器的接合過程中，既要保證接合面的磨損量小,，又要使得傳動系統(tǒng)具有良好的性能,，因此必須要對離合器進(jìn)行控制。要達(dá)到這些目標(biāo),，必須施加合適的離合器正向壓力,。應(yīng)用參數(shù)優(yōu)化方法得到的接合規(guī)律屬于靜態(tài)優(yōu)化設(shè)計范疇，不是動態(tài)控制,，且目標(biāo)函數(shù)表達(dá)式復(fù)雜,， 初始值通過偽隨機(jī)數(shù)生成，尋優(yōu)工作量大,，不具有在線自適應(yīng)能力,，而且不利于系統(tǒng)分析。

利用極小值原理計算得到的接合律,，只是考慮了從離合器從動盤開始轉(zhuǎn)動到*接合這段時間內(nèi)的接合律,，而非整個起步接合過程。采用狀態(tài)反饋的方法,，雖然考慮了整個起步過程,，但將起步過程中的發(fā)動機(jī)扭矩假設(shè)為一固定常數(shù)，顯然與實(shí)際情況不符， 且計算復(fù)雜,。

離合器接合過程編輯

離合器接合過程可分為4個階段：

*階段,，用于消除離合器主副摩擦盤間的空位移，無轉(zhuǎn)矩傳遞,，從盡快完成起步考慮,，此階段應(yīng)快速完成。

第二階段,，離合器主副摩擦盤之間產(chǎn)生摩擦,，但離合器傳遞的扭矩尚不足以克服轎車所受阻力矩， 車輛仍然保持靜止,。此階段摩擦劇烈,，滑磨功急劇增加，此階段應(yīng)盡快完成,。

第三階段,，離合器主副摩擦盤之間傳遞的扭矩開始大于轎車所受阻力矩，轎車開始運(yùn)動,，此階段離合器主副摩擦盤之間傳遞扭矩的變化會引起沖擊,，為了實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步，此階段要相對緩慢完成,，但時間過長也會增加滑磨功,，影響離合器的使用壽命。

第四階段,，離合器主副摩擦盤開始同步,，接合速度對滑磨功和沖擊度已經(jīng)沒有影響，從盡快完成起步考慮,，此階段應(yīng)快速完成,。

由分析可知，車輛起步時,，在*階段和第四階段,，應(yīng)控制離合器快速接合；在第二,、第三階段,，應(yīng)讓離合器相對緩慢接合。但是時間過長,，必將增加滑磨功,，影響離合器的使用壽命，因此離合器接合規(guī)律的研究主要在第二,、第三階段,。

總結(jié)

將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號及其與離合器從動盤轉(zhuǎn)速信號差作為反饋信號，設(shè)計了線性二次狀態(tài)反饋控制器。建立了能夠綜合反映小能量接合和乘坐舒適性的目標(biāo)泛函,，對設(shè)計好的優(yōu)控制規(guī)律進(jìn)行起步控制仿真并與一般接合規(guī)律進(jìn)行比較,，仿真結(jié)果表明該控制器設(shè)計合理，性能優(yōu)于一般接合規(guī)律,。

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