 |
| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2022-09-22 16:56:13瀏覽次數(shù)：635
聯(lián)系我們時(shí)請(qǐng)說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息,，謝謝!
 |
|
|
|
|
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | UD55-12 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | Kaddiz蓄電池 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,石油,能源,電氣 |
| 主要用途 | UPS電源,、直流屏,、配電柜、應(yīng)急電源 |
Kaddiz蓄電池UD55-12 55AH-12V尺寸及重量
Kaddiz蓄電池UD55-12 55AH-12V尺寸及重量
、蓄電池運(yùn)行現(xiàn)狀
實(shí)際變電站的配置應(yīng)用中35kV、1lOkV變電站常配置一組蓄電池,，220kV及以上變電站配置兩組蓄電池,。目前的維護(hù)方式主要是靠人工測試，例如對(duì)蓄電池每月普測電池端電壓,、記錄電壓,、環(huán)境溫度等，其實(shí)這是一項(xiàng)工作量雖然大但是效率低下的工作,。同時(shí)隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展,，變電站的增加，蓄電池組數(shù)目也逐步增多,，許多地方較偏遠(yuǎn)變電站的蓄電池組未能按照相關(guān)規(guī)程規(guī)定的周期進(jìn)行蓄電池維護(hù)及容量測試,。
2、蓄電池故障及原因分析
變電站蓄電池組運(yùn)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)浮充電壓偏高或偏低,、內(nèi)阻偏大,、滲液漏液、外殼變形等,。根據(jù)分析已經(jīng)報(bào)廢的蓄電池及實(shí)際測量情況,，可以知道蓄電池組工作時(shí)容量達(dá)不到標(biāo)稱容量，這是較常見的現(xiàn)象,，從而導(dǎo)致蓄電池的壽命縮短,，提前報(bào)廢。
變電站蓄電池在長期運(yùn)行過程中絕大部分都不能達(dá)到出場標(biāo)稱使用壽命,，這不僅與產(chǎn)品的質(zhì)量,，還與蓄電池的實(shí)際使用情況有關(guān)。
蓄電池的實(shí)際使用壽命受到內(nèi)外兩方面因素的影響,。其中外部因素主要包括過充電,、過放電、運(yùn)行環(huán)境影響,、長期浮充等,；內(nèi)部因素主要是電解液中水分的減少。當(dāng)蓄電池中的水分減少到一定程度時(shí),，就會(huì)引起蓄電池失效,，一般情況下，蓄電池中的電解液飽和度應(yīng)在大于95%狀態(tài)正常工作,。資料顯示,，倘若飽和度由95%下降至85%就能使電池容量降低20%。所以內(nèi)部因素才是電池容量降低的直接原因,，間接影響其壽命,。在蓄電池電解液中水分逐漸減少的過程中又會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)浮充電壓偏高,、內(nèi)阻偏大、滲液漏液,、外殼變形等一系列現(xiàn)象,。
3、蓄電池運(yùn)行維護(hù)對(duì)策
根據(jù)國家電網(wǎng)公司《直流電源系統(tǒng)管理規(guī)范》相關(guān)規(guī)定并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)工作可采取以下措施：
3.1優(yōu)化配置
蓄電池容量選擇要合適,。既要考慮變電站的正常直流負(fù)荷,，又要考慮交流失電后變電站事故照明等的負(fù)荷，所以通常采用冗余設(shè)計(jì),，在同等使用條件和經(jīng)費(fèi)允許的條件下,，應(yīng)優(yōu)先考慮適當(dāng)選擇容量較大的蓄電池。另外其充電模塊的兩組工作電源要分取來自兩路不通的交流電源,，防止站用交流失電時(shí)間過長造成蓄電池過放電,。
3.2定期測量檢查
定期蓄電池進(jìn)行普測，記錄單體電池的浮充電壓值及電池的環(huán)境溫度,、檢查連接片有無松動(dòng)和腐蝕現(xiàn)象、殼體有無滲漏和變形,、Kaddiz蓄電池UD55-12柱與安全閥周圍是否有酸霧溢出,、蓄電池溫度是否過高。另外還要定期對(duì)閥控電池組進(jìn)行清掃,。
3.3定期核對(duì)性放電
核對(duì)性放電就是對(duì)浮充電運(yùn)行的蓄電池,，經(jīng)過一定時(shí)間要使其Kaddiz蓄電池UD55-12板的物質(zhì)進(jìn)行一次較大的充放電反應(yīng)，以檢查蓄電池的容量,，并可以發(fā)現(xiàn)老化許電池,，及時(shí)維護(hù)處理，以保證蓄電池組的正常運(yùn)行,。
對(duì)于新裝設(shè)或更換后的蓄電池組,，應(yīng)進(jìn)行全核對(duì)性放電試驗(yàn)，以后每隔2～3年進(jìn)行依次核對(duì)性試驗(yàn),，運(yùn)行了6年以后的蓄電池應(yīng)每年作一次核對(duì)性放電試驗(yàn),。
對(duì)于性充放電報(bào)告運(yùn)行人員要進(jìn)行認(rèn)真分析核對(duì)，將每支電池的電壓變化以柱狀圖或曲線的形式直觀顯示出來,，并且對(duì)平均值曲線進(jìn)行對(duì)比,，對(duì)偏離平均值較大的蓄電池及時(shí)分析查找原因。
3.4集中監(jiān)控管理
目前很多地方的變電站地理位置相對(duì)分散,，且大部分均為無人值守變電站,，加上閥控式鉛酸蓄電池產(chǎn)生的故障模式較多，尤其是蓄電池的熱失控可能造成災(zāi)難性故障,。一塵不變的使用傳統(tǒng)的人工測量不僅不能對(duì)蓄電池有效監(jiān)控維護(hù),，而且實(shí)施困難，周期長，因此要及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池運(yùn)行中的隱患存在一定的困難,。然而隨著電力系統(tǒng)通訊的發(fā)展,，絕大部分變電站都已改造為綜自變電站，已經(jīng)具備足夠的通訊資源,，可以利用電力系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)對(duì)分散的變電站蓄電池集中監(jiān)控,，實(shí)時(shí)監(jiān)控蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)。因此在條件許可的情況下對(duì)蓄電池組實(shí)行集中監(jiān)控很有必要,。
在1870年,，法國作家儒勒·凡爾納在自己的《神秘島》中寫下了這么一句話：“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨(dú)地或合在一起來使用,，這將為熱和光提供無限的來源,，所供給光和熱的強(qiáng)度是煤炭所無法達(dá)到的，水將是未來的煤炭,。”
直到1882年,，電能才以能源的身份普及使用，而凡爾納的這個(gè)設(shè)想?yún)s提前了十多年,，可想而知當(dāng)時(shí)這句話無疑于一句天馬行空般的空談,。不過在150年后的今天，凡爾納的美好預(yù)言已經(jīng)逐漸的變成了現(xiàn)實(shí),，目前水已經(jīng)成為了制氫的主要原料（水煤氣法制氫）,，而氫氣本身燃燒“*”的特性，成為了世人所認(rèn)同的新能源之一,。
電動(dòng)汽車不等同新能源,？氫燃料電池領(lǐng)域，又是否會(huì)重演騙補(bǔ)事件,？
電動(dòng)汽車不等同新能源,？氫燃料電池領(lǐng)域，又是否會(huì)重演騙補(bǔ)事件,？
電動(dòng)汽車不等同新能源,？氫燃料電池領(lǐng)域，又是否會(huì)重演騙補(bǔ)事件,？
目前將氫能源運(yùn)用到汽車領(lǐng)域且技術(shù)較為成熟的車企,，就是同屬日企的“兩田”（本田與豐田），它們都早已推出了自己的氫燃料車型,。在這種車型上搭載的是一種名為【氫氧混合燃料電池】的動(dòng)力來源,。在燃料電池內(nèi)部，氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)之后,，產(chǎn)生電力,、水和熱能,。這種反應(yīng)過程中僅會(huì)產(chǎn)生微量的二氧化碳和氮氧化物，剩下的主要產(chǎn)物只是水,。這種燃料電池的能量轉(zhuǎn)化效率比氫氣單純?nèi)紵男室叱?-3倍,，而且由于其具備*、*的優(yōu)點(diǎn),，一直被認(rèn)為是新能源汽車的解決方案,。
其實(shí)我國在氫燃料電池商用化的領(lǐng)域并非一片空白，在2017年國內(nèi)的燃料電池車輛商業(yè)化訂單就實(shí)現(xiàn)了千輛級(jí)的突破,。
以改善我國化石能源對(duì)外依靠度過高為出發(fā)點(diǎn)而出現(xiàn)的新能源政策,，面對(duì)這個(gè)更加環(huán)保，更加*的氫燃料電池項(xiàng)目,，貌似是沒有理由去不發(fā)展的,，但是即便國家開始從頂層決定開始發(fā)展氫能源，這里還是有幾座大山橫在我們眼前：
①．核心技術(shù)未攻克
目前工業(yè)大規(guī)模制氫的方法主要有三種：水煤氣法制氫,、由石油熱裂的合成氣和天然氣制氫,、電解食鹽水的副產(chǎn)氫。前兩種作為工業(yè)制氫的主力,，也還是離不開化石燃料輔助,，后者雖然產(chǎn)生的氫氣為副產(chǎn)品，但是過程中需要大量的電能,，而且產(chǎn)能也不算高,。所以氫氣雖然作為清潔能源,，但是它現(xiàn)階段的誕生卻并不“清潔”,，目前更加環(huán)保的大規(guī)模制氫方法仍然未突破，但是利用太陽能,、風(fēng)能發(fā)電進(jìn)行緩慢電解水制氫的方案卻Kaddiz蓄電池UD55-12可行性,。
電動(dòng)汽車不等同新能源？氫燃料電池領(lǐng)域,，又是否會(huì)重演騙補(bǔ)事件,？
此外，“質(zhì)子交換膜”是燃料電池里氫氧結(jié)合的關(guān)鍵部位,，然而在范圍內(nèi),，能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料電池質(zhì)子交換膜的公司，只有美國杜邦和日本境內(nèi)一家公司,；但是日本的公司出于某種眾人皆知的原因,，拒任何國家銷售該產(chǎn)品，也就是說,。目前*的“質(zhì)子交換膜”目前都被掌握在美國杜邦手上,，中國尚處于攻關(guān)這一核心技術(shù)的過程中,。
②．推行成本過高
1.氫氣作為易燃易爆氣體，本身的安全問題不容忽視,，無論是生產(chǎn)氫氣還是灌注氫氣的過程中的安全隱患都需要考慮到,。也就是說，加氫站儲(chǔ)氫裝置應(yīng)該滿足*密封,、能承受高壓,、具備在線監(jiān)測功能、發(fā)生危險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警等功能,。顯然,，滿足這些要求的加氫站建設(shè)成本絕不會(huì)不會(huì)低，據(jù)了解,，目前建成一座加氫能力大于200公斤（市面上現(xiàn)有的氫燃料汽車氣罐容量一般為5公斤）的加氫站需要1000萬元以上的投資,。
您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
