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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
友情提示：近期鉛價持續(xù)上調(diào)近期發(fā)現(xiàn)市場上有假冒偽西力蓄電池既污染環(huán)境，又不安全,，對于消費者是很大地不健康隱患,，假冒偽劣電池由于生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量等不達(dá)標(biāo)，會對您的設(shè)備造成不可估量的損壞直接影響電源負(fù)載等設(shè)備壽命,，另外放電不均勻,，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至?xí)l(fā)生爆炸,，造成不堪設(shè)想的后果,，所以采購電池時一定要注意！?。,?！買電池不是買的便宜而是質(zhì)量,，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產(chǎn)品價格相比,，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明,、廠家代理權(quán),，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重,。（如需購買請在*查詢購買）
品牌：
| 西力蓄電池
|
型號：
| SH55-12 |
化學(xué)類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 55AH |
荷電狀態(tài)：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結(jié)構(gòu)：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設(shè)計壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見詳情（mm） |
產(chǎn)品認(rèn)證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機房 風(fēng)力能源電力變槳 核電站 風(fēng)力發(fā)電變漿電信,、移動,、網(wǎng)絡(luò),、鐵道、機場等各種通信,、信號系統(tǒng)備用電源,；電力系統(tǒng)、核電站備用電源,；太陽能,、風(fēng)能、 水力發(fā)電儲能,，風(fēng)光互補工程,；；艦船,、海事等備用電源,； 石化系統(tǒng)備用電源；海洋信號與航標(biāo),；信息行業(yè),；UPS,、醫(yī)療設(shè)備、應(yīng)急照明等備用電源,；環(huán)保,、節(jié)能要求高的場合。 |
運輸： | 汽運 |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池,、湯淺蓄電池,、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池,、*蓄電池,、德國陽光蓄電池、CSB蓄電池,、索潤森蓄電池,、山特蓄電池、西力蓄電池,、耐普蓄電池,、GNB蓄電池、科華蓄電池,、科士達(dá)蓄電池,、默克蓄電池、理士蓄電池,、友聯(lián)蓄電池,，GNB蓄電池、CSB蓄電池,。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池,。 |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源、APCups電源,、艾默生UPS電源,、科華UPS電源?？剖窟_(dá)UPS電源,、梅蘭日蘭蓄電池。伊頓UPS電源,、SANTAK UPS電源,、SAGTAR UPS電源。等各*UPS電源,。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產(chǎn)品均享有3年質(zhì)保,，36個月內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務(wù),，可上門安裝,、調(diào)試,。全國免運費。以質(zhì)量求發(fā)展,，以誠信為原則,，歡迎新老客戶選購，量大從優(yōu),。 我們真誠歡迎您的來電,，您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個！其他事情由我去辦 因為我們更專心服務(wù) |
授權(quán)代理公司： | 北京盛世君誠科技有限公司 |
蓄電池選型參考：
移動公司：以基站用蓄電池'>蓄電池為主,，每個基站一到兩組備用蓄電池,，主要為2V、300AH,、400AH,、500AH，每組24塊,；機房用蓄電池一般為：1000AH,、2000AH、3000AH電池組,，每組24塊,；
聯(lián)通公司：以基站用蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池,，主要為2V,、300AH,、400AH,、500AH，每組24塊,，機房用蓄電池一般為：1000AH電池組,；
網(wǎng)通公司及電信公司：主要為機房和各接進(jìn)網(wǎng)點使用，根據(jù)各站點容量不同主要分為兩類：
*類：較大功率站點使用電池組,，主要為2V,，以500AH和1000AH為主，也有200AH,、300AH,、1200AH電池組，每組24塊,；
第二類：較小功率站點使用電池組,，主要為12V，以100AH和200AH為主,，也有65AH,、38AH電池組,，每組4塊；每個基站有多組,，一般為2-6組,；
金融系統(tǒng)：以營業(yè)網(wǎng)點UPS電源用電池為主，以12V,、100AH和65AH為主,，一般每個網(wǎng)點為2-4組。
電力系統(tǒng)：以變電站用電池組為主,，一般為2V,，200AH、300AH,、400AH,、500AH，每組110塊,，以11萬伏變電站為基準(zhǔn),，較大變電站有的為兩組；規(guī)模較小的變電站也有12V,，100-200AH,，18塊串聯(lián)。另外,，電力調(diào)度中心,，通訊專網(wǎng)，電廠等也有很多備用或控制用蓄電池組,。
西力蓄電池SH55-12 12V55AH參考說明尺寸參數(shù)
西力蓄電池SH55-12 12V55AH參考說明尺寸參數(shù)
近年來由于油價節(jié)節(jié)攀升,，電動車作為一種綠色、環(huán)保,、便捷的交通工具,，其發(fā)展勢頭異常迅猛，產(chǎn)銷量一直以驚人的速度翻番遞增,，但是許多消費者在使用電動車半年后鉛酸蓄電池就連續(xù)出現(xiàn)問題,，因為鉛酸蓄電池廠家都承諾電池質(zhì)保一年，于是用戶們紛紛找銷售商更換鉛酸蓄電池,，鉛酸蓄電池的返修給廠家與經(jīng)銷商及用戶帶來了一種無形壓力,，經(jīng)銷商花費了大量的精力檢測、維護(hù),、保養(yǎng),，還是不能避免被投訴?？呻姵貜S家承諾質(zhì)保一年的鉛酸蓄電池產(chǎn)品,為什么半年后很多都出現(xiàn)了問題呢,？它的退返率為什么會急劇增加呢?筆者分析主要成在以下四個方面的重要因素：
1.先天性不足的重要因素
我們使用的電動車蓄電池往往是由2只（24V）,、3只（36V）、4只（48V）電池串聯(lián)而成鉛酸蓄電池組,，甚至于有的超標(biāo)準(zhǔn)電動車還用5只（60V）電池串聯(lián)而成鉛酸蓄電池組,，而每只電池內(nèi)部又是由6個2V的單體組成一只電池，（用通俗易懂的說法就是每只電池內(nèi)部由6個2V的小電池串聯(lián)而成12V的一只電池）,，而要串聯(lián)成這樣一只好的鉛酸蓄電池,，就要對每只小單體鉛酸蓄電池進(jìn)行嚴(yán)格篩選，使組成單只12V蓄電池的特性*,，這只電池才能達(dá)到*的組合效果,，才能提高這只蓄電池的循環(huán)使用壽命，否則這只蓄電池的質(zhì)量就有問題,，假如：組成這只電池的某一個單體電池容量小,、電壓偏低，那么在充電時這個單體電池就先充滿電并進(jìn)入過充電狀態(tài),，周而復(fù)始造成整只電池過充電,，而過充電的這只鉛酸蓄電池就會失水從而影響它的循環(huán)使用壽命；在放電時這個單體電池就zui先放完電進(jìn)入過放電狀態(tài),，大家都知道,，鉛酸蓄電池過放電它還會直接影響組成這只電池的其它電池循環(huán)使用壽命；（就相當(dāng)于人們在日常生活中用新,、舊電池混合使用的狀態(tài),，等于是在電池組間串聯(lián)了一個使用的電阻一樣）這樣這只電池容量會很快降低從而加速了該只電池的老化，使這只電池就進(jìn)入了一種惡性循環(huán)的狀態(tài),。
結(jié)語：有些電池廠家在制造電池時其濃差極化與電阻極化電壓沒有*做好,再加上相應(yīng)檢測設(shè)備和手段不夠完善,，其使用的鉛酸蓄電池組本身特性就不一樣，這就造成了這只電池在制造時就存在先天性的不足,再加上有些電動車整車的系統(tǒng)配置不佳,，生產(chǎn)的電動成品車就到了市場,它的蓄電池循環(huán)使用壽命當(dāng)然就短了,。這就是為什么電動車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)36V電動車要比48V電動車更可靠的原因了。故建議生產(chǎn)廠家盡量生產(chǎn)36V電動車,。
2．充電器的重要因素
蓄電池充電與放電的工作循環(huán)過程、充電電流與電壓大小和充電控制方式等等,，都是直接影響鉛酸蓄電池組循環(huán)使用壽命的重要因素,，而鉛酸蓄電池組的容量與電壓決定了充電需要的參數(shù)，所以充電器的參數(shù)要與蓄電池參數(shù)密切配合,，才能減少充電不當(dāng)對蓄電池組的容量損害,。
現(xiàn)在很多廠家覺得充電器結(jié)構(gòu)簡單容易制造，生產(chǎn)投入也不大,，市場需求卻很大,，于是紛紛上馬生產(chǎn)充電器,，現(xiàn)在一個普通的充電器銷售價從二三十元到七八十元不等，他們的充電控制模式也各不相同,，電流小則充電時間長,，電流大則電池容易發(fā)熱，導(dǎo)致電池失水,，縮短了電池使用壽命,，這種小電流充電器在冬季充電又出現(xiàn)另外一個問題：在冬季低溫情況下電池內(nèi)硫酸黏度變高，電池內(nèi)阻就成倍增大,，這就使得電化學(xué)反應(yīng)慢,，在充電電流小的條件下，電池?zé)o法充飽,，就產(chǎn)生了欠充,，而時常欠充的電池就會產(chǎn)生硫酸鹽化，加速電池的老化,。
就目前普遍使用比較好一點的恒流,、恒壓、涓流三段式充電模式,，充電在恒壓階段的后期析氣相當(dāng)嚴(yán)重,，它嚴(yán)重影響了鉛酸電池的循環(huán)使用壽命，這一階段的電流偏小,，極板化合反應(yīng)不充分,，充電在進(jìn)入涓流階段充電方式則為電流取樣，電池在后期失水量相當(dāng)嚴(yán)重,，充電后期溫度會高于正常值40,，自放電增加，使電池已充滿也無法轉(zhuǎn)換充電指示燈和關(guān)斷充電輸出,，電池組中的單體電池之間不可避免地出現(xiàn)電壓和容量高低差別,，電池就會被充鼓變形，這就是將電池充壞了,，于是就有了“電池不是用壞的而是充壞的”說法,。
結(jié)語：目前大部分充電器成在以下問題需要克服。
①．對鉛酸蓄電池進(jìn)行充電時,，電流小則充電時間長,，電流大則電池容易發(fā)熱，從而導(dǎo)致電池失水,，縮短了電池使用壽命,。（批注：仙馬充電器采用4A的大電流充電，而且在充電過程中不論電池性能的好壞，都不會導(dǎo)致電池發(fā)熱?。?nbsp;
②．對鉛酸蓄電池進(jìn)行充電時,，由于冬季低溫情況下電池內(nèi)硫酸黏度高，電池內(nèi)阻成倍增大,，使得電化學(xué)反應(yīng)漫,，在充電電流小的條件下，電池?zé)o法充飽,，自然會產(chǎn)生硫酸鹽化縮短電池使用壽命,。（批注：仙馬充電器內(nèi)置3000余套充電模式及溫度感應(yīng)及補償系統(tǒng)，*做到了夏天不過充,，冬天不欠充?。?nbsp;
③．電池組各塊電池在放電時不可避免的會產(chǎn)生電壓高低差別，電壓高低差別越大,，越會造成電壓低的單體電池容量衰減加快,，如此惡性循環(huán)電池組整體壽命縮短加劇。目前大部分充電器不但沒有辦法在充電時對這種電壓差進(jìn)行平衡修補,，反而會加大,。（批注：仙馬充電器*的均衡充電功能非常好的解決了這一問題，具體表現(xiàn)為充電過程中不斷檢測電池內(nèi)部各格電壓情況,，適時放電保證電池充電接受能力低的電池格*充滿,，整組電池均衡！）
④．對鉛酸蓄電池進(jìn)行充電時,，使電池長期處于一種過充電或欠充電狀態(tài),，電池內(nèi)部不斷失水和硫酸鹽化，大大縮短了使用壽命,。（批注：仙馬充電器內(nèi)置3000余套不同的充電模式,，電腦程序?qū)﹄姵貎?nèi)部電壓情況的檢測達(dá)到3000次以上每秒，同時根據(jù)電池內(nèi)部返回的電壓情況自適應(yīng)選擇充電模式?。?nbsp;
以上問題希望充電器廠家想辦法解決,，為我們電動車行業(yè)健康有續(xù)發(fā)展做一份自己能做的貢獻(xiàn)。（仙馬人為此做出了巨大的貢獻(xiàn),，但仙馬人很無奈,，因為好的產(chǎn)品其成本必然相對于市場上的劣制產(chǎn)品要高出很多，而消費者的不理性消費讓仙馬的發(fā)展甚為緩慢,，行業(yè)的健康發(fā)展需要行業(yè)所有人的共同努力?。?nbsp;
3．控制器的重要因素
蓄電池的放電過程是電動車主要的工作循環(huán)之一，也就是電動車的行駛過程,，而在行駛過程中控制器則控制著蓄電池的放電參數(shù)，因而它也是影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素,。而人們往往忽略這一因素,，將影響電動車蓄電池循環(huán)使用壽命的責(zé)任全部歸咎于蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家,，使蓄電池和充電器生產(chǎn)廠家蒙受許多的不白之冤。
例如：①,、大電流放電,。一般36V/10AH鉛酸蓄電池zui大放電電流為1C，即10A放電,，而目前電動車廠家為了迎合消費者的市場需求,，提高加速動力、提高行駛速度,、提高爬坡能力及載荷水平,往往將36V/10AH鉛酸蓄電池電動車控制器的限流電流放寬至大于14A(甚至大于20A),這樣它各方面的性能指標(biāo)是提高了,但縮短了蓄電池的循環(huán)使用壽命,當(dāng)然這些問題在用戶使用前期是察覺不到的,在使用半年后感覺電動車比以前勁小,、充電時充電器不轉(zhuǎn)換充飽指示燈等等。
②過放電,。過放電也是直接影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素,，控制器一般均設(shè)有欠壓保護(hù)電路，但要防止使用蓄電池的回升電壓（也就是蓄電池停止放電后,，每只蓄電池的電壓就會回升2V左右）,。
4．電機的重要因素
電機是電動自行車中將電池的電能轉(zhuǎn)換為動能的裝置，電機在這個轉(zhuǎn)換過程中有一部分能量是要被電機的轉(zhuǎn)換效率消耗掉,，電機在不同的電流段中運轉(zhuǎn)是有不同的轉(zhuǎn)換效率,，一般各個電動車廠都會根據(jù)不同電動車設(shè)置一個zui大工作電流，當(dāng)外來負(fù)載較大時,，電動自行車的工作電流達(dá)到zui大值,，輸入功率也就達(dá)到zui大值，例如：某電動車zui大工作電流設(shè)置為12A,，工作電壓為36V,，那zui大輸入功率就是:12×36=432W。如果電機在432W輸入功率的情況下效率可達(dá)85%,，那輸出就是：432×0.85=367.2W,。新車使用一段時間后電機的功率與效率會隨時間的推移逐漸降低，有可能是75%,、65%,、55%，因電機的質(zhì)量水平而定,，這時電機的zui大輸出功率就只有432×0.75=324W,、432×0.65=280.8W、432×0.55=237.6W,，整車的各項性能指標(biāo)就會明顯下降,，電機電驅(qū)動系統(tǒng)惡化會引起電池工作電流的增大，在超載能力或效率特性差的情況下，如果一旦出現(xiàn)2次以上惡性使用,，電機的永磁體就會出現(xiàn)嚴(yán)重退磁現(xiàn)象,，效率特性會全面惡化，導(dǎo)致電池工作電流急劇增加,，放電時間急劇減少而使續(xù)行里程不足,，顧客誤認(rèn)為蓄電池容量已經(jīng)衰退。有些用戶更換了新電池后整車的續(xù)行里程還是不足,，這就說明并不一定是電池的問題了,。