意大利DUPLOMATIC迪普瑪卸荷閥工作原理
DUPLOMATIC卸荷通道和壓力閥分別設立,。卸荷時,，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱,，卸荷油道貫穿各路換向閥,。當其中任一路閥工作時（即把此卸荷油道切斷）。油源來油就從該路換向閥進入所控制的執(zhí)行元件,，工作壓力大小由壓力閥限定,。采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關閉的,，進入執(zhí)行元件的油量逐漸增加,，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動平穩(wěn),，無沖擊,，而且有一定調速性能，壓力閥結構簡單,。其缺點是卸荷油道長,，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時,，弊端更為突出,，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力,，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力,。多路組合換向閥，由于結構緊湊,，便于集中操縱,，油路短，壓力損失小等優(yōu)點,，在農業(yè)機械,、工程機械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應用。

DUPLOMATIC卸荷閥和安全閥為一體,，組成先導式壓力閥,，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥,。卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥,，同前述卸荷油道。當各路換向閥處于中立位置時,，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱通,。卸荷時，大部分油液卸荷,，通道短,，壓力損失低,。任一路閥換向工作，便切斷控制油道,，油源來油就從換向閥進入執(zhí)行元件工作,，其工作壓力大小由導閥控制。此時系統(tǒng)壓力為導閥調整壓力,。該種卸荷方式,，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加,，卸荷壓力增加不大,，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥,，卸荷可靠,。該種卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制,，卸荷油道短,，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制,，但卸荷的可靠性低,，多用于電磁多路閥的場合。意大利DUPLOMATIC迪普瑪卸荷閥工作原理

迪普瑪卸荷閥是在一定條件下,，能使液壓泵卸荷的閥,。 卸荷閥通常是一個帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統(tǒng)（油泵）主壓力,，當卸荷狀態(tài)時（靠二位二通閥動作轉換）壓力油直接返回油箱,，油泵壓力下降至近似為零，以實現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命,，減少功耗,。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調整執(zhí)行元件所需壓力,，是串聯(lián)在回路中的,，一般不能互換使用。卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成,。當系統(tǒng)壓力達到溢流閥的開啟壓力時,，溢流閥開啟，泵卸荷,；當系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關閉壓力時,，溢流閥關閉，泵向系統(tǒng)加載。多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥,、液控單向閥,、安全閥等組為一體，因此除了其換向功能之外,，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷,、執(zhí)行元件的鎖位等功能,，特別是卸荷功能尤為重要。在農業(yè)機械中,，特別是聯(lián)合收割機中,，普遍使用多路組合換向閥，各執(zhí)行元件間斷工作,，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài),，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高,，能量損失大,，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作,。因此有必要對其卸荷性能進行分析,，并合理地設計卸荷閥。

迪普瑪卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載,。鑒于卸荷溢流閥的功用,，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小,，則泵的卸荷與加載動作過于頻繁,；差值過大，則系統(tǒng)壓力變化太大,。加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標,，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同,。卸荷溢流閥的主要用途：蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載,；高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中,，當蓄能器充液壓力達到閥的設定壓力時自動地使液壓泵卸荷,。閥中有內裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷,，從而收到節(jié)能效果,。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時，閥又復載，液壓泵恢復向蓄能器充液,。這種閥也可以用于雙泵高低壓回路,。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開,。用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設定壓力地10%,。外泄式閥泄油口背壓不得超過設定壓力地2%。