意大利迪普瑪卸荷閥

我司威斯特（上海）傳感器儀表有限公司主營(yíng)歐美進(jìn)口產(chǎn)品。我們?cè)诿绹?guó)和德國(guó)都有自己的公司,，因此很多產(chǎn)品都有很好的價(jià)格渠道,，此外，我們的東西都是從原廠家那里直接拿貨的,，所以東西質(zhì)量有保證,。我們公司的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有意大利迪普瑪閥、力士樂Rexroth氣動(dòng),、Hydac賀德克,、阿托斯ATOS,、德國(guó)易福門,、寶德。

A:氣動(dòng)元件：德國(guó)力士樂Rexroth氣動(dòng)元件和電磁閥,、德國(guó)Hydac賀德克,、哈威Hawe、德國(guó)皮爾茲,、美國(guó)Moog穆格和意大利Atos阿托斯,。

B:工控產(chǎn)品：德國(guó)PILZ皮爾茲繼電器、德國(guó)易福門傳感器,、德國(guó)海德汗HEIDENHAIN,、德國(guó)P+F倍加福傳感器和日本OMRON歐姆龍。

C:液壓元件：寶德burkert,、美國(guó)PARKER派克氣動(dòng)液壓,、美國(guó)VICKERS威格士、美國(guó)MOOG穆格,、美國(guó)艾默生EMERSON和德國(guó)力士樂REXROTH,。

卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥.卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥,，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)(油泵)主壓力,，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)(靠二位二通n動(dòng)作轉(zhuǎn)換)壓力油直接反回油箱，系統(tǒng)壓力為o.值以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命,，減少功耗.在回路中屬于并入回路的.減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力,，是申聯(lián)在回路中的,，一般不能互換使用。

迪普瑪卸荷閥的工作原理：

卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成,。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開啟壓力時(shí),，溢流閥開啟，泵卸荷,，當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí),，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載,。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力,。  

迪普瑪卸荷閥的功能：

卸荷溢流閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別,。差值過小則泵的卸荷與加載動(dòng)作過于頻繁差值過大則系統(tǒng)壓力變化太大,。  

加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右,。其性能與溢流閥相同,。  

迪普瑪卸荷溢流閥的主要用途：  

a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動(dòng)卸荷及加載  

b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷,。

迪普瑪卸荷溢流閥的選用：

卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷,。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時(shí)由蓄能器維持對(duì)系統(tǒng)供油而泵卸荷從而收到節(jié)能效果,。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時(shí)閥又復(fù)載液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液,。  

這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)向系統(tǒng)供油,，高壓時(shí)此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開,。  

用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設(shè)定壓力地2%,。

迪普瑪多路組合換向卸荷閥設(shè)計(jì)：

多路組合換向閥,，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱,，油路短,，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)機(jī)械,、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用,，多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥,、安全閥等組為一體因此除了其換向功能之外還具有使系統(tǒng)限壓,、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能,，特別是卸荷功能尤為重要在農(nóng)業(yè)機(jī)械中特別是聯(lián)合收割機(jī)中普遍使用多路組合換向閥各執(zhí)行元件間斷工作,，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài),，卸荷性能的好壞對(duì)系統(tǒng)影響較大如果卸荷壓力高能量損失大，系統(tǒng)溫度升高,，甚至使系統(tǒng)不能正常工作因此有必要對(duì)其卸荷性能進(jìn)行分析,，并合理地設(shè)計(jì)迪普瑪卸荷閥。

主閥芯大直徑D  

根據(jù)一般資料和經(jīng)驗(yàn)可知適當(dāng)增加主閥芯大端直徑D可以提高閥的靈敏度降低閥的壓力超調(diào)量,，可提高閥的開啟壓力,，保證閥工作穩(wěn)定不過，D值過大,，將使閥的結(jié)構(gòu)尺寸和閥芯質(zhì)量加大,，主閥上腔容積增加，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)過程時(shí)間延長(zhǎng),，太小又保證不了靜態(tài)特性要求一般應(yīng)保證  

意大利迪普瑪卸荷閥

迪普瑪電磁閥控制式卸荷閥卸荷  

該種迪普瑪卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否,，由迪普瑪電磁閥控制，見圖1c,，卸荷油道短,，卸荷時(shí)壓力損失低，又便于自動(dòng)控制,，但卸荷的可靠性低,，多用于電磁多路閥的場(chǎng)合。

迪普瑪卸荷閥的設(shè)計(jì)：

工程上使用多路組合換向閥就目前來看多為手動(dòng)式其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷卸荷閥經(jīng)常采用圖2的結(jié)構(gòu)形式下面簡(jiǎn)要介紹一下其設(shè)計(jì)方法

迪普瑪貫穿式卸荷：

如圖1a所示,，卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立,，卸荷時(shí),，各聯(lián)閥芯均處于中立位置油源來經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱,，卸荷油道，貫穿各路換向閥,，當(dāng)其中任一路閥工作時(shí),，即把此卸荷油道切斷油源，來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件,，工作壓力大小由圖中迪普瑪壓力閥限定,，采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的,，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加系統(tǒng),，壓力逐漸升高執(zhí)行元件啟動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)沖擊,，而且有一定調(diào)速性能壓力閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，其缺點(diǎn)是卸荷油道長(zhǎng)壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時(shí),，弊端更為突出,，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場(chǎng)合

迪普瑪卸荷閥式卸荷：

該種卸荷方式又分兩種  

迪普瑪貫穿控制式卸荷閥卸荷  

迪普瑪卸荷閥和安全閥為一體,，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是迪普瑪卸荷閥又是迪普瑪安

全閥,，有時(shí)又是迪普瑪溢流閥,，卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路迪普瑪換向閥，同前述卸荷油道,，當(dāng)各路迪普瑪換向閥處于中立位置時(shí),，迪普瑪卸荷閥的控制油道，見圖1b和圖2,，貫穿各路換向閥并與油箱連通,，卸荷時(shí)，大部分油液卸荷,，通道短,，壓力損失低，任一路閥換向工作,，便切斷控制油道,，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制,，此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力,，該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加,，只是控制油道增加卸荷壓力增加不大,，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥,，卸荷可靠主閥結(jié)構(gòu)形式的選擇：

迪普瑪卸荷閥又是安全閥的主閥按配合形式不同可分為三級(jí)同心,、二級(jí)同心和滑閥式三類其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低控制壓力精度不高三級(jí)同心結(jié)構(gòu)雖成熟目前應(yīng)用較廣但與二級(jí)同心式比較不及二級(jí)同心式動(dòng)作靈敏規(guī)格相同行程相同時(shí)二級(jí)同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠(yuǎn)大于三級(jí)同心結(jié)構(gòu)二級(jí)同心式控制壓力穩(wěn)定加工工藝性好二級(jí)同心式應(yīng)用前景廣闊這里以二級(jí)同心結(jié)構(gòu)討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)方法；主要結(jié)構(gòu)尺寸的確定 ,，閥的通徑D0  通徑D0也是整個(gè)多路閥的進(jìn)口直徑D0取的大閥的結(jié)構(gòu)尺寸就大,，不經(jīng)濟(jì)，D0取的小油液流動(dòng)不通暢壓力損失大容易發(fā)熱應(yīng)使多路閥通過額定流量時(shí)其油液流速不超過允許值,，主閥芯半錐角α1 ,，主閥芯阻尼孔d0及長(zhǎng)度l0  主閥芯上阻尼孔d0越小，其長(zhǎng)度l0越長(zhǎng),，則節(jié)流與阻尼作用越顯著,，閥的啟閉特性好，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好,，但閥芯動(dòng)作滯后大,，靈敏度降低，增加了動(dòng)態(tài)壓力超調(diào)量,，且易堵塞,、工藝性也不好,。  

C1--主閥口的流量系數(shù)無(wú)因次圖2結(jié)構(gòu)可取C1=0.78  

ρ―油液密度取850900kg/m3  

Px―卸荷壓力通常取Px=(0.20.5)MPa  

主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度l  

主閥座孔直徑D2  ，適當(dāng)增大D2有利于提高閥的靈敏度但過大會(huì)使閥不易穩(wěn)定一般先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式確定主閥閥芯過流部分的直徑D1,，增大主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少嘯叫和壓力振擺,但過大,，結(jié)構(gòu)尺寸增加.建議l1.2D ；導(dǎo)閥芯半錐角α2 ,；導(dǎo)閥要求有良好的密封性而且導(dǎo)閥流量增益太大對(duì)穩(wěn)定性不利,，故一般導(dǎo)閥半錐角α2取為20°，導(dǎo)閥座孔徑dd1,，導(dǎo)閥座孔直徑d大導(dǎo)閥芯工作穩(wěn)定性好,，則導(dǎo)閥彈簧力加大，結(jié)構(gòu)尺寸增大,，一般取d=(25)d0,，另外，d1對(duì)導(dǎo)閥動(dòng)態(tài)特性影響較大,，為使阻尼也起正常作用設(shè)計(jì)中保證d>d1  

主閥彈簧的予壓量h1  ,；主閥彈簧剛度Ky  ；導(dǎo)閥彈簧予壓量x10和剛度Kx,；  

可根據(jù)導(dǎo)閥欲開未開時(shí)導(dǎo)閥芯受力關(guān)系導(dǎo)出