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近日，有媒體報(bào)道稱,，首輛碳纖維復(fù)合材料地鐵車亮相柏林,，一定程度上標(biāo)志了輕量化地鐵項(xiàng)目的重大突破。而更讓人興奮的是,，這項(xiàng)研究成果是由中車四方股份公司與中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心自主研發(fā)的,，體現(xiàn)了中德合作在輕量化領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力,。
 

 
　　做強(qiáng)做輕鐵路車輛
 
　　地鐵屬于鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，相較于傳統(tǒng)公共交通,，地鐵做到了充分利用地下空間,，并且基本不受路況限制?？梢哉f,，地鐵的出現(xiàn)較大程度上縮短了居民出行時(shí)間，為居民提供了新的出行思路,。
 
　　從地鐵出現(xiàn)以來,，如何在確保安全的情況下，將地鐵做快做強(qiáng)是相關(guān)人員探討的方向,。發(fā)展到現(xiàn)在,，地鐵已經(jīng)有了噪音小、干擾少,、速度快,、運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí),、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),。但這并不意味著地鐵*。事實(shí)上,，一直以來地鐵都存在一個(gè)隱性問題——災(zāi)害抵御能力差,。
 
　　此次將碳纖維結(jié)構(gòu)融入到地鐵車輛中，可以說一定程度上為這個(gè)問題,，提供了解決思路,。碳纖維是一種含碳量非常高的新型纖維材料，這種材料有三個(gè)較為突出的特點(diǎn)：比重輕,、強(qiáng)度大,、耐腐蝕。在傳統(tǒng)工藝?yán)?，想要把交通工具做快,，減輕車身重量是一種有效的方法，譬如在傳統(tǒng)車身材料中增加鋁合金比重,。但是傳統(tǒng)輕量化大的問題在于,，這種減重是建立在犧牲車體抗沖擊能力和耐腐蝕能力上的。而碳纖維解決了這個(gè)問題,，在輕量化的同時(shí)兼顧了車體耐久,。可以說，碳纖維復(fù)合材料地鐵車是象征著交通工具做強(qiáng)做輕的發(fā)展方向,。
 
　　碳纖維的魅力何在,？
 
　　其實(shí)對(duì)于碳纖維的使用并不少見——大到航天飛機(jī)，小到自行車骨架,；可以是釣魚竿,，也可以是高爾夫球桿。那么為什么碳纖維有那么大的魅力呢,？除了前文提到的3個(gè)突出特點(diǎn)外,，還有一個(gè)重要原因就是可塑性強(qiáng)。在操作合理的前提下,，碳纖維可以模擬用戶想要的各種形狀,，而根據(jù)用量和比重的不同，可以達(dá)到用戶想要的不同效果,。此外,，碳纖維和其他材料的相性也非常不錯(cuò)，借助與其他材料混合,，可以為產(chǎn)品研發(fā)提供許多新的思路,。
 
　　與碳纖維有關(guān)的儀器
 
　　隨著近年來碳纖維運(yùn)用的逐漸普及，與碳纖維有關(guān)的儀器也逐漸增加,，其中有的是用到碳纖維技術(shù)的新產(chǎn)品,，有的則是碳纖維研究、研制的必要設(shè)備,。這里就來說說助力碳纖維及碳纖維產(chǎn)品研制的儀器,。*的就是碳纖維的相關(guān)試驗(yàn)機(jī)。由于碳纖維的理化特點(diǎn)是碳纖維的優(yōu)勢(shì),，所以,，對(duì)其的檢測(cè)也不容馬虎。傳統(tǒng)的碳纖維試驗(yàn)機(jī)有碳纖維粘接強(qiáng)度檢測(cè)儀器,、單絲碳纖維拉伸試驗(yàn)機(jī)等,。此外還有用于碳纖維相關(guān)設(shè)備研發(fā)的碳纖維壓機(jī)模溫機(jī)、張力計(jì)等,。
 
　　結(jié)語：值得肯定的是,，作為一種新型材料，碳纖維使用已經(jīng)有了一定的成果,，但是目前仍然存在一定的問題,，比如碳纖維的成本。不過從這次碳纖維復(fù)合材料地鐵車的出現(xiàn),，我們還是可以看到碳纖維在輕量化領(lǐng)域的美好未來。相信未來，借助碳纖維,，交通出行會(huì)更安全,、更加節(jié)能、更快速,、更強(qiáng)大,。