我司在德國,、美國都有自己的公司,，專業(yè)從事進口貿易行業(yè)，所以我司的技術人員為都會輪流到國外廠家學習技術,。 意大利ATOS阿托斯減壓閥是一個局部阻力可以變化的節(jié)流元件 減壓閥是通過調節(jié),，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質本身的能量,，使出口壓力自動保持穩(wěn)定的閥門,。從流體力學的觀點看，ATOS減壓閥是一個局部阻力可以變化的節(jié)流元件,，即通過改變節(jié)流面積,，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失,，從而達到減壓的目的,。然后依靠控制與調節(jié)系統(tǒng)的調節(jié)，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡,，使閥后壓力在一定的誤差范圍內保持恒定,。 性能 調壓范圍：它是指ATOS減壓閥輸出壓力P2的可調范圍，在此范圍內要求達到規(guī)定的精度,。調壓范圍主要與調壓彈簧的剛度有關,。 壓力特性：它是指流量g為定值時，因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特性,。輸出壓力波動越小,，ATOS減壓閥的特性越好。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變化,。 流量特性：它是指輸入壓力—定時,，輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當流量g發(fā)生變化時,，輸出壓力的變化越小越好,。一般輸出壓力越低，它隨輸出流量的變化波動就越小。 它可將閥前管路較高的液體壓力減少至閥后管路所需的水平,。這里的傳輸介質主要是水,。ATOS減壓閥廣泛用于高層建筑,、城市給水管網水壓過高的區(qū)域、礦井及其他場合,，以保證給水系統(tǒng)中各用水點獲得適當?shù)姆账畨汉土髁?。鑒于水的漏失率和浪費程度幾乎同給水系統(tǒng)的水壓大小成正比，因此ATOS減壓閥具有改善系統(tǒng)運行工況和潛在節(jié)水作用,，據統(tǒng)計其節(jié)水效果約為30%,。 、關閉ATOS減壓閥前的閘閥,，開啟ATOS減壓閥后的閘閥,，制造下游低壓環(huán)境； ,、將調節(jié)螺釘按逆時針旋轉至最上位置（相對出口壓力）,，然后關閉ATOS減壓閥后閘閥； ,、慢慢開啟ATOS減壓閥前的閘閥至全開,； 、順時針慢慢旋轉調節(jié)螺釘,，將出口壓力調至所需要的壓力（以閥后表壓為準）,；調整好后，將鎖緊 螺母鎖緊,，打開ATOS減壓閥后閘閥,； 、如在調整時出口壓力高于設定壓力,，須從第一步開始重新調整,，即只能從低壓向高壓調。 原理 作用原理：ATOS減壓閥的是靠閥內流道對水流的局部阻力降低水壓,，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側的進出口水壓差自動調節(jié),。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進出口端減壓比與進出口側活塞面積比成反比,。這種ATOS減壓閥工作平穩(wěn)無振動,；閥體內無彈簧，故無彈簧銹蝕,、金屬疲勞失效之慮,；密封性能良好不滲漏，因而既減動壓（水流動時）又減靜壓（流量為0時）；特別是在減壓的同時不影響水流量,。 工作原理：ATOS減壓閥是采用控制閥體內的啟閉件的開度來調節(jié)介質的流量,，將介質的壓力降低，同時借助閥后壓力的作用調節(jié)啟閉件的開度,，使閥后壓力保持在一定范圍內,，并在閥體內或閥后噴入冷卻水，將介質的溫度降低,，這種閥門稱為減壓減溫閥,。ATOS減壓閥快易優(yōu)自動化選型有收錄。該閥的特點,，是在進口壓力不斷變化的情況下,，保持出口壓力和溫度值在一定的范圍內。 優(yōu)點 水流通過ATOS減壓閥雖有很大的水頭損失,，但由于減少了水的浪費并使系統(tǒng)流量分布合理,、改善了系統(tǒng)布局與工況，因此總體上講仍是節(jié)能的,。介質為蒸汽的場合,，宜選用先導活塞式ATOS減壓閥或先導波紋管式ATOS減壓閥。為了操作,、調整和維修的方便,，ATOS減壓閥一般應安裝在水平管道上。 常見故障 （1）出口壓力幾乎等于進口壓力,，不減壓 這一故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：ATOS減壓閥進出口壓力接近相等,，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節(jié)而變化。產生原因和排除方法如下,。 ①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物,，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊,，將主閥芯卡死在最大開度(max)的位置上,，由于開口大，油液不減壓,。此時可根據上述情況分別采取去毛刺,、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除,。 ②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開度位置上,，此時可選配合理的間隙,。J型ATOS減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm,，配前可適當研磨閥孔,，再配閥芯,。 ③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節(jié)機能,，主閥彈簧力將主閥推往最大開度,，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力,?？捎忙?. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配,。 ④對J型ATOS減壓閥,，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出,。沖出后，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼）,，而閥芯上下受力面積相等,，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于最大開度的位置,，使出口壓力等于入口壓力,。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。 ⑤JF型ATOS減壓閥,，出廠時泄油孔是用油塞堵住的,。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油,，導致主閥芯處于最大開度而不減壓,。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現(xiàn)此現(xiàn)象,。 ⑥對J型管式閥,，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死,，無法排油,，造成同上的困油現(xiàn)象，使主閥頂在最大開度而不減壓,。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可,。 ⑦對JF型ATOS減壓閥，頂蓋方向裝錯時,，會使輸出油孔與泄油孔相通,，造成不減壓，也須注意,。 出口壓力很低,，即使擰緊調壓手輪,，壓力也升不起來 ①ATOS減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤,。J型ATOS減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反,。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2,、L等字樣）,，或查閱液壓元件產品目錄，不可設計錯和接錯,。
|
QQ交談
