日本CKD雙作用型氣缸參數(shù)范圍

是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件組成,，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：
把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。
氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上,。
液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯,。
當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣）,，
此時液壓缸左端排油,，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，
端蓋上設有進排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構(gòu)。
桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。
桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載,，
減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命,。
導向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件。

端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。
氣缸所設緩沖裝置種類很多,，上述只是其中之，當然也可以在氣動回路上采取措施,，達到緩沖目的,。
組合組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等,。
*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快,，但速度不易控制,，
當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象,；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油,，
其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制,，當載荷變化較大時,，采用措施得當，般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象,。
這時若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快,，
反之,，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運動速度會減慢,。
這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運動速度,。
可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差,。
缸筒 　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。
活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um,。
對鋼管缸筒,，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕,。
缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅,。
小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì),。 　
氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母,。 　

日本CKD雙作用型氣缸參數(shù)范圍