德國(guó)FESTO費(fèi)斯托現(xiàn)貨氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。FESTO氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足,，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果FESTO氣缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足,，使FESTO氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

　　FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的FESTO氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向FESTO氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，最后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部,，F(xiàn)ESTO氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。

　　FESTO緊湊型氣的系統(tǒng)構(gòu)成非常簡(jiǎn)單,，在進(jìn)行使用時(shí)由于其電機(jī)通常是和缸體集成在一起,，在進(jìn)行使用時(shí)再加上控制器和電纜，這樣電缸的整個(gè)系統(tǒng)就是由這三部分組成的,，簡(jiǎn)單而緊湊,。

　　FESTO氣缸停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分,，低端產(chǎn)品的停止位置有35,、16 64個(gè)等，根據(jù)公司不同而有變化;產(chǎn)品則更是可以達(dá)到幾百甚上千個(gè)位置。在精度方面,，電缸也具有的優(yōu)勢(shì),，定位精度可達(dá)0.05mm，以常常應(yīng)用于電子,、半導(dǎo)體等精密的行業(yè),。

　　FESTO緊湊型氣訂的定位精度是非常高的，整個(gè)設(shè)備的剛度增加,，其活寒桿不回轉(zhuǎn),，這樣在講行使用時(shí)會(huì)更加的方便，為了提高氣缸的定位精度,，附帶制動(dòng)機(jī)構(gòu)和伺服系統(tǒng)的氣缸應(yīng)用越來(lái)越普遍,。帶伺服系統(tǒng)的氣缸，即使供氣壓力和負(fù)的載荷變化,，仍可獲得+0.1mm的定位精度。

　　EESTO修凌型氣制在自動(dòng)化裝各與流水線上的w用越來(lái)越警及,，氣殺的,，作原神早氣體傳動(dòng)中將生據(jù)氣休的大力能轉(zhuǎn)損為相柯能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸的種類繁多,，很多使用者往往沒(méi)有正確的氣缸選型造成設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定與氣缸壽命的減少,。一般按氣的結(jié)構(gòu)特征、功能,、驅(qū)動(dòng)方式與安裝方式等進(jìn)行氣缸分類,。

　　1.FESTO緊遺型氣缸按結(jié)構(gòu)特征，氣缸主要分為活寒式氣缸和膜片式氣缸

　　2.FESTO氣缸按運(yùn)動(dòng)形式分為直線運(yùn)動(dòng)氣缸和擺動(dòng)氣缸,。

　　F德國(guó)FESTO費(fèi)斯托現(xiàn)貨氣缸氣僅有一腔可輸入壓縮空氣,，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，只有一端有活塞桿,，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出,，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回,。通常將借助于彈簧力,，膜片張力，重力等,。

　　問(wèn)題

　　1.氣缸是鑄造而成的,，氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使氣缸在鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力全消除,。如果時(shí)效時(shí)間短,，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

　　2.氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用下,，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

　　3.氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。

　　4.氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

　　5.在安裝或檢修的過(guò)程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸、氣缸隔板,、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形,。

　　6.使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。

　　7.氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。

　　8.氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，最后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部,，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。

　　解決方案

　　1.氣缸變形較大或漏氣嚴(yán)重的結(jié)合面,，采用研刮結(jié)合面的方法

　　如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi),，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙,，根據(jù)痕跡研刮下缸,。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹,，用大平尺研出痕跡,，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平,，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：

　?、攀遣痪o結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng),，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來(lái)研刮,。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。

　?、剖蔷o結(jié)合面的螺栓,，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡,，修刮結(jié)合面,，這種方法可以排除氣缸垂弧對(duì)間隙的影響。

　　2.采用適當(dāng)?shù)臍飧酌芊獠牧?/p>

　　因汽輪機(jī)氣缸密封劑還沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，制作原料和配方也各不相同,，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)氣缸密封劑時(shí),，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑,，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后氣缸的嚴(yán)密性,。

　　3.局部補(bǔ)焊的方法

　　由于氣缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi),。氣缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí),，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量,，并涂紅丹研刮,，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單,，焊前預(yù)熱氣缸至150℃,，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條,，如A407,、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷,。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮,。