FESTO氣缸對于所有的裝備來說，并不是只是盲目的按照自己的意圖進(jìn)行處理就可以確保的效果,，這簡直就是一種異性天開的事情,，對于增壓缸來說總會在注意中進(jìn)行使用的，這樣才能夠保證其能夠不會快速的退休,。1,、常常將FESTO氣缸處于高速運轉(zhuǎn)的階段，這樣的后果對其實很嚴(yán)重的,，尤其是在摩擦損失方面更是一種傷害,，所以按照zui基本的方式進(jìn)行使用是很重要的，速度一般是要保持在每秒在五十到一千之間在是的,，溫度在零下五到零上六十之間,。2、FESTO氣缸可以在比較軌范使用的氣壓氛圍下運轉(zhuǎn)是個很緊要的基礎(chǔ),，這也是氣壓缸所規(guī)定的基本的內(nèi)容之一,。3、其實很多的地方都是要提前協(xié)定好的,，比如說應(yīng)該在什么樣的溫度下運行才能夠發(fā)揮出增壓缸大的優(yōu)勢,，如若因為某些特殊的元素須要進(jìn)行更換，那就要進(jìn)行相關(guān)聯(lián)的技術(shù)人員了,。4,、更換液壓油，也是平時工作中的一項內(nèi)容,，當(dāng)然也跟養(yǎng)護(hù)方面有關(guān)聯(lián),，更換已經(jīng)變質(zhì)的FESTO氣缸是有好處的,，不過在更換的時候是不能夠隨便更換油的使用型號的，這樣會影響到期zui終的效果,。FESTO氣缸常鑄成一體,，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體,。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,，F(xiàn)ESTO氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱,，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間,。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等,。FESTO氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式,。(1)一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度,。這種氣缸體的優(yōu)點是機(jī)體高度小，重量輕,，結(jié)構(gòu)緊湊,，便于加工，曲軸拆裝方便,；但其缺點是剛度和強(qiáng)度較差,。(2)龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強(qiáng)度和剛度都好,，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷,；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重,，加工較困難

活塞桿是FESTO氣缸中zui重要的受力零件,。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。

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⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,。

⒉汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下,，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

⒊汽缸的負(fù)荷增減過快,，特別是快速的啟動,、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等,，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形,。

⒌在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸,、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。

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