日本CKD氣缸與標(biāo)準(zhǔn)氣缸對比有以下特點(diǎn)：整體安裝尺寸小,，軸向空間空間小,，大約比標(biāo)準(zhǔn)氣缸節(jié)省軸向空間50%磁耦日本CKD氣缸推力和拉力兩端活塞面積相等，因此推力和拉力數(shù)值相等?,，容易實(shí)現(xiàn)中間定位,。當(dāng)活塞速度在250mm/s時(shí)，定位精度可達(dá)±1.0mm標(biāo)準(zhǔn)氣缸活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹,，桿部密封圈可能會吸入灰塵雜質(zhì)，導(dǎo)致泄露,，而磁偶無桿氣缸外部滑塊沒有動密封件,，無外部泄露。磁耦無桿氣缸可生產(chǎn)超長行程規(guī)格,，標(biāo)準(zhǔn)氣缸的內(nèi)徑與行程之比一般不大于1/15,，而無桿氣缸內(nèi)徑與行程之比可達(dá)1/100左右，行程zui長生產(chǎn)到3m以內(nèi),，滿足長行程使用場合需要,。

SRM3系列日本CKD氣缸現(xiàn)貨庫存

　　CKD氣缸-CMA2系列的裝置，一直是航空和航海上航行姿態(tài)及速率等zui方便實(shí)用的參考儀表,。從力學(xué)的觀點(diǎn)近似的分析陀螺的運(yùn)動時(shí),，可以把它看成是一個剛體，剛體上有一個萬向支點(diǎn),，而陀螺可以繞著這個支點(diǎn)作三個動的自由度的轉(zhuǎn)動,，所以陀螺的運(yùn)動是屬于剛體繞一個定點(diǎn)的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。更確切地說,，一個繞對稱軸高速旋轉(zhuǎn)的飛輪轉(zhuǎn)子叫陀螺,。將陀螺安裝在框架裝置上，使陀螺的自轉(zhuǎn)軸有角轉(zhuǎn)自由度,，這種裝置的總體叫做CKD氣缸-CMA2系列,，CKD氣缸-CMA2系列的基本部件有：
　　(1) 陀螺轉(zhuǎn)子(常采用同步電機(jī)、磁滯電機(jī)、三相交流電機(jī)等拖動方法來使陀螺轉(zhuǎn)子繞自轉(zhuǎn)軸高速旋轉(zhuǎn),，并見其轉(zhuǎn)速近似為常值)：(2) 內(nèi),、外框架(或稱內(nèi)、外環(huán),，它是使陀螺自轉(zhuǎn)軸獲得所需角轉(zhuǎn)動自由度的結(jié)構(gòu));(3) 附件(是指力矩馬達(dá),、信號傳感器等)。
　　CKD氣缸-CMA2系列,，類型,。靜電場僅有吸力，轉(zhuǎn)子離電極越近吸力就越大,，這就使轉(zhuǎn)子處于不穩(wěn)定狀態(tài),。用一套支承電路改變轉(zhuǎn)子所受的力，可使轉(zhuǎn)子保持在中心位置,。靜電CKD氣缸-CMA2系列,，采用非接觸支承，不存在摩擦,所以精度很高,漂移率低達(dá)10 ～10 度/時(shí),。它不能承受較大的沖擊和振動,。它的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜，成本較高,。
　　日本CKD氣缸技術(shù)性能：,，相比電動執(zhí)行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作,，且操作簡單,，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。氣缸擅長作往復(fù)直線運(yùn)動,，尤其適于工業(yè)自動化中*多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn),。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制,，也成為氣缸,。

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