長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池6FM-50 12V50AH報(bào)價(jià)參數(shù)

 影響長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池容量下降的原因 
自閥控式密封鉛酸蓄電池問(wèn)世以來(lái)，與原富液式開(kāi)口或防酸隔爆式電池相比大大減輕了維護(hù)人員的工作量,，其*性已被人們所理解,，初期人們?cè)Q為“免維護(hù)電池”。電源界有些有影響的人士在某些場(chǎng)合就閥控電池的優(yōu)點(diǎn)曾談起閥控式圣陽(yáng)電池?zé)o需維護(hù)的特性,，使一些用戶對(duì)電池的維護(hù)產(chǎn)生了誤解,。 
在實(shí)際使用中,，如由于市電經(jīng)常頻繁停電，造成電池深放電且充電不足,，導(dǎo)致容量早期損失,；環(huán)境溫度變化對(duì)電池壽命及容量的影響；開(kāi)關(guān)電源電池管理功能的優(yōu)劣對(duì)電池容量和壽命的影響等諸多因素證實(shí),，對(duì)閥控式長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池的維護(hù)與富液式電池相比“少維護(hù),，強(qiáng)管理”的概念較為實(shí)際。 
   談起閥控電池的充電制度,，應(yīng)先明確什么是充電制度,，一般講閥控式蓄電池組運(yùn)行充電方式有兩種，一是浮充充電方式:主要是浮充電壓一般為2.23V/只-2.25V/只,，浮充充電功能主要是滿足電池組的自放電及氧循環(huán),，不是用于對(duì)電池組放電后的補(bǔ)充電；二是均衡充電方式,，即均充電壓限制為2.35V/只,，充電電流在0.10-0.15C10A，大不超過(guò)0.2 C10A,，這樣一種恒壓限流充電方式,，均衡充電功能主要是用于電池組放電后的快速充電，可使深放電后的電池及時(shí)得到補(bǔ)充電,，利于電池的維護(hù)和使用,，提高了電池的充電速度和效率。為延長(zhǎng)閥控式蓄電池的使用壽命,，生產(chǎn)廠商要求對(duì)電池組使用中有以下情況的,，需進(jìn)行均衡充電，即:電池系統(tǒng)安裝完畢,，應(yīng)采用均充方式對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充電,；電池?cái)R置停用3個(gè)月的需進(jìn)行均充；全浮充運(yùn)行3個(gè)月的電池組需進(jìn)行均充,；電池組深放電放出20%以上額定容量時(shí)需進(jìn)行均充,。就電池組深放電需用均充方式對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充電而言，河北乃全國(guó)縣及縣以下通信局站市電狀況有大部分確實(shí)很差,，有的每月平均停電10-30次,，有的每天停電2-3次，且停電時(shí)長(zhǎng)達(dá)6-12個(gè)小時(shí)以上,，電池組放電深度超過(guò)30%,，上述狀況運(yùn)行的電池組當(dāng)市電來(lái)電后必須采用均衡充電方式，對(duì)深放電后的電池組進(jìn)行補(bǔ)充電,。從維護(hù)單位實(shí)際執(zhí)行情況看有以下三種現(xiàn)象導(dǎo)致電池組運(yùn)行長(zhǎng)期虧電,、充電不足,、容量早期損失。一是正常運(yùn)行的電池組浮充電壓設(shè)置低,，不能正確設(shè)置浮充電壓值,，導(dǎo)致電池組浮充充電不足，電池組放電時(shí)放不出額定容量,，電壓很快就低于終止電壓,，閥控電池運(yùn)行時(shí)，正常浮充電壓應(yīng)嚴(yán)格按廠家說(shuō)明書(shū)規(guī)定設(shè)置,，過(guò)低導(dǎo)致電池組虧電,，不能滿足自放電和氧循環(huán)的需要，過(guò)高會(huì)使電解液損失,，縮短電池壽命,。檢查中發(fā)現(xiàn)，有的維護(hù)單位浮充電壓設(shè)置有的低于2.2V/只,，有的高于2.25V/只,，長(zhǎng)期下去電池容量和壽命將受到影響。二是有的維護(hù)單位和人員根本就沒(méi)有均衡充電制度,，或不懂得什么叫均衡充電,，不管是正常運(yùn)行或市電長(zhǎng)時(shí)間及頻繁停電后電池組深放電，均采用浮充充電方式對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充電,，由于浮充電流小不能完成和滿足電池組放電后的補(bǔ)充電,，因而造成電池組充電不足；三是有均衡充電制度但沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行,，有的單位開(kāi)關(guān)電源沒(méi)有對(duì)蓄電池均,、浮充充電的管理功能、有的功能不完善,、有的對(duì)均充電壓設(shè)置不正確,、有的不采用均充方式，任何情況均采用浮充方式等,。在市電停電頻繁的地方,，市電停電長(zhǎng)造成電池組深放電超過(guò)30%，采用浮充方式浮充電流小,，不能將電池組電量充足，市電第二次停電,，電池組又需放電,，停電時(shí)間愈長(zhǎng)電池放電深度愈深，市電來(lái)電后需要充電時(shí)間會(huì)更長(zhǎng),，電池容量尚未充足市電又第三次停電,，造成電池組更深度放電,，形成惡性循環(huán)。電池組虧電情況愈來(lái)愈嚴(yán)重,，采用浮充充電方式所需的充電時(shí)間就愈長(zhǎng),，市電頻繁停電，電池容量就不易充足,，長(zhǎng)期下去電池組就出現(xiàn)了容量下降早期損失,、壽命終結(jié)。

STAR-斯達(dá)®牌NM內(nèi)燃機(jī)車用閥控密封鉛酸蓄電池,，系我公司立研制開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品,，采用當(dāng)代新技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)新穎,，安全閥控,，低溫起動(dòng)能力好，抗沖擊,，耐振動(dòng),，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，內(nèi)阻小,，自放電率低,，比能量高等優(yōu)點(diǎn)，正常使用時(shí)無(wú)游離電解液,，無(wú)酸霧溢出,，使用、維護(hù)方便,，是內(nèi)燃機(jī)車起動(dòng)用理想的電源,。該產(chǎn)品經(jīng)檢測(cè)符合鐵道部319#《機(jī)車用閥控密封鉛酸蓄電池訂貨技術(shù)條件》和標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)燃機(jī)車用閥控密封鉛酸蓄電池》的規(guī)定。 
STAR-斯達(dá)®牌DM-170電力機(jī)車用閥控密封鉛酸蓄電池,，系我公司自主研制開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品,，該產(chǎn)品經(jīng)檢驗(yàn)符合鐵道部《鐵路機(jī)車車輛用閥控式密封鉛酸蓄電池》標(biāo)準(zhǔn)。與同類產(chǎn)品相比,，該產(chǎn)品采用的板柵設(shè)計(jì),，擁有可靠性高的密封技術(shù)、有效的防震,、防熱失控技術(shù)和可靠的大電流放電性能,，正常使用時(shí)無(wú)游離電解液，無(wú)酸霧溢出,，使用,、維護(hù)方便，是電力機(jī)車配套使用的理想直流電源，適用于鐵路電力機(jī)車車內(nèi)照明及輔助用電設(shè)備,。是鐵道部定點(diǎn)十八家蓄電池供應(yīng)商,，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池的壽命與溫度有很大的關(guān)系,，下面簡(jiǎn)單給大家說(shuō)一下,。

當(dāng)環(huán)境溫度從20年上升到43攝氏度時(shí)，其浮充壽命將從10年下降到5年,。在某些無(wú)人值守的通信站,，溫度可能達(dá)到50攝氏度。在這樣的條件下,，即使賽特蓄電池的浮充電壓設(shè)置準(zhǔn)確,，其壽命也會(huì)縮短。因此,，為了延長(zhǎng)電池的壽命,，賽特蓄電池應(yīng)當(dāng)安裝在有空調(diào)的房間內(nèi)。

此外,，為了減小溫度對(duì)電池壽命的影響,，安裝時(shí)，各單體電池之間應(yīng)當(dāng)留有一定的空隙,，并避免太陽(yáng)照射,。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離開(kāi)關(guān)整流器等熱源,。當(dāng)采用多層安裝時(shí),，安裝層數(shù)不要太多，不要安裝在密閉的電池柜內(nèi),，以免影響散熱,。

產(chǎn)品型號(hào)

長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池6FM-50 12V50AH報(bào)價(jià)參數(shù)