易福門磁敏開關(guān)帶AMR元件的氣缸傳感器

      公司主營(yíng)IFM易福門,，SICK施克,、BALLUFF巴魯夫、P+F倍加

福,，TURCK圖爾克、OMRON歐姆龍,、BANNER邦納,、MTS

,、KUEBLER庫(kù)伯勒、SMC、CKD,、FESTO、西門子,、施耐德

SEW,、基恩士，MTL及部分國(guó)內(nèi)產(chǎn)品,，產(chǎn)品有傳感器,、編碼器、

安全柵,、變頻器,、聯(lián)軸器、電磁閥,、流量計(jì),、PLC、連接器,、電

機(jī),、真空泵儀器儀表等

易福門磁敏開關(guān)帶AMR元件的氣缸傳感器?

• 外殼小巧，適合安裝在短行程氣缸或小型夾具中
• 借助內(nèi)部集成永磁鐵,，實(shí)現(xiàn)對(duì)活塞位置的非接觸檢測(cè)
• 采用螺釘?shù)墨@專安裝方法,，實(shí)現(xiàn)牢固安裝和應(yīng)力釋放
• 帶有 M8 連接器的節(jié)省空間電纜

 磁敏傳感器是將磁場(chǎng)信息轉(zhuǎn)換成各種有用信號(hào)的裝置。它是各種測(cè)磁儀器的核心,。為了檢測(cè)并利用磁碭,，人們研制了各種測(cè)磁儀器。到目前為止,，已形成了十多種常用的測(cè)磁方法,，研制和生產(chǎn)出了幾十個(gè)大類上百種測(cè)磁儀器

壓縮沖程開始時(shí)和釋放沖程結(jié)束時(shí)，活塞都在下止點(diǎn)位置,，理論上這兩者的缸內(nèi)壓力應(yīng)該是相同的,，即上圖中的Pa等于Pb。

由于活塞環(huán)無(wú)法*密封燃燒室,，活塞上行壓縮時(shí),，會(huì)有少量氣體從活塞組和氣缸壁之間泄漏,，因而活塞返回下止點(diǎn)時(shí)的缸內(nèi)壓力更低（Pb＜Pa），釋放沖程末段呈負(fù)壓狀態(tài),，鑒于允許泄露的氣體很少,，這個(gè)負(fù)壓值不應(yīng)過大，否則可能存在其他泄漏點(diǎn),。

學(xué)習(xí)一個(gè)經(jīng)典故障波形,，燃燒室密封不良時(shí)的起動(dòng)缸壓波形如下。

1MK5309

次排氣背壓消失了,，都在0bar左右,，證明確實(shí)是排氣堵了。拆下三元催化進(jìn)行檢查后,，發(fā)現(xiàn)里面的貴金屬蜂窩陶瓷基本融化,，堵得相當(dāng)嚴(yán)實(shí)。

大家到這一步肯定覺得這車已經(jīng)找到問題,，換好3元催化就可以交車了,。

先別急，大家試想一下,，三元催化貴金屬會(huì)融化堵塞的原因是什么,？大家肯定會(huì)覺得，堵了就換了唄,。其實(shí)到了這一點(diǎn),，大家可能會(huì)考慮不周全。
你會(huì)去思考嗎,？到底是什么原因才會(huì)造成三元催化被燒毀呢,？

這才是故障的突破口，關(guān)鍵點(diǎn),！

三元催化只所以會(huì)被燒毀,，原因就是排氣溫度高于三元催化工作的極限溫度，
比如正常三元催化工作溫度在800-900度,，現(xiàn)在排氣溫度達(dá)到1000度,，那勢(shì)必會(huì)造成三元催化被燒毀。那發(fā)動(dòng)機(jī)在什么樣的條件下,，才會(huì)造成這么高的排氣溫度,？可能就是未燃燒的可燃混合氣在三元催化的高溫下進(jìn)行燃燒造成高溫，致使燒毀三元催化,。

接下來(lái)測(cè)量各個(gè)缸的點(diǎn)火波形,，由于2缸和3缸的點(diǎn)火線圈絕緣體有破裂之處，導(dǎo)致高壓火從破裂之處直接和缸蓋進(jìn)行表明點(diǎn)火了。

接下來(lái),，還有第三個(gè)比較隱蔽的故障,，就是進(jìn)氣門開閉時(shí)刻。

如下圖,，進(jìn)氣門打開時(shí)間在壓縮上止點(diǎn)后325.4度,，并且在壓縮上止點(diǎn)后582.8度后關(guān)閉，說明進(jìn)氣正時(shí)有問題,，為提前打開和提前關(guān)閉狀態(tài),。

進(jìn)氣沖程：進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉,，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。氣缸和進(jìn)氣歧管相連,，測(cè)量起動(dòng)缸壓要*踩下油門踏板,，節(jié)氣門是全開的，氣缸和進(jìn)氣歧管壓力都是大氣壓力,。

壓縮沖程：進(jìn),、排氣門都關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng),，氣缸壓力逐漸增大,，是一條上升的曲線。

做功沖程：進(jìn),、排氣門都關(guān)閉,，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸壓力逐漸減小,，是一條下降的曲線,。

排氣沖程：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開,，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng),。氣缸和排氣歧管相連，排氣歧管通過三元催化,，消音器等連接到大氣,，缸內(nèi)壓力等于大氣壓力。

起動(dòng)缸壓要測(cè)量4-5個(gè)壓縮沖程,，選取兩個(gè)連續(xù)的壓縮沖程放大分析,，波形如下。

MK5101
MK5102
MK5103
MK5107
MK5108
MK5112
MK5113
MK5114
MK5117
MK5122
MK5137
MK5138
MK5139
MK5140
MK5152
MK5159
MK5301
MK5307
MK5308
MK5309
MK5310
MK5311
MK5312
MK5314
MK5321
MK5326
MK5328
MK5331

光電傳感器通常由三部分構(gòu)成,，它們分別為：發(fā)送器,、接收器和檢測(cè)電路。
發(fā)射器帶一個(gè)校準(zhǔn)鏡頭，將光聚焦射向接收器,，接收器出電纜將這套裝置接到一個(gè)真空管放大器上,。在金屬圓筒內(nèi)有一個(gè)小的白熾燈做為光源，這些小而堅(jiān)固的白熾燈傳感器就是如今光電傳感器的雛形,。

接收器有光電二極管,、光電三極管及光電池組成。光敏二極管是現(xiàn)在常見的傳感器,。光電傳感器光敏二極管的外型與一般二極管一樣,，只是它的管殼上開有一個(gè)嵌著玻璃的窗口，以便于光線射入,，為增加受光面積,，PN結(jié)的面積做得較大，光敏二極管工作在反向偏置的工作狀態(tài)下,，并與負(fù)載電阻相串聯(lián),，當(dāng)無(wú)光照時(shí)，它與普通二極管一樣,，反向電流很小稱為光敏二極管的暗電流;當(dāng)有光照時(shí),，載流子被激發(fā)，產(chǎn)生電子-空穴,，稱為光電載流子,。

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