一級銷售ATOS阿托斯AGIU卸荷閥ATOS阿托斯AGIU卸荷閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用,，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別,。差值過小,，則泵的卸荷與加載動作過于頻繁；差值過大,，則系統(tǒng)壓力變化太大,。ATOS阿托斯AGIU卸荷閥的原理和介紹

１．系統(tǒng)組成

在不同的工作狀態(tài)下，控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成有所不同,。

２．液壓系統(tǒng)工作原理：

工作裝置控制系統(tǒng)由二個(gè)油泵供油,，主泵為Ｐ７６００－Ｆ１００，用于控制動臂和鏟斗油缸的運(yùn)動,，先導(dǎo)泵為Ｐ１２４一Ｇ１６,，用于控制比例先導(dǎo)閥，進(jìn)而控制主換向閥芯的位移,，達(dá)到控制動臂,、鏟斗油缸的工作速度。先導(dǎo)泵的油液首先進(jìn)入制動閥,，在保證制動用油外,，向先導(dǎo)系統(tǒng)提供操縱油源，此油液通過減壓閥減至先導(dǎo)控制系統(tǒng)所需的控制壓力后進(jìn)入控制油路,，控制完成工作裝置的動作,。

拉動操作手柄向后移動，先導(dǎo)油進(jìn)入比例先導(dǎo)減壓閥,，從比例先導(dǎo)減壓閥出來的先導(dǎo)油控制主換向閥閥芯的移動,，使工作泵的來油進(jìn)入動臂油缸實(shí)現(xiàn)動臂上升。比例先導(dǎo)減壓閥的輸出壓力越大,，控制主換向閥閥芯的位移越大,，主換向閥通過的流量越大，動臂上升的速度越快,。當(dāng)操作手柄拉極限位置時(shí),，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合,。動臂以*大的速度上升,，當(dāng)升至動臂上位限位開關(guān)所限定的位置時(shí)，操作手柄限位電磁鐵斷電,，手柄自動恢復(fù)到中位，動臂就可保持在所限定的位置,。在動臂上升的過程中,，若需要動臂在某一位置停留，則需將操作手柄退回中位,。

加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo),，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右,。其性能與溢流閥相同。

卸荷溢流閥的主要用途：

a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載,；

b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷,。

生產(chǎn)產(chǎn)品廠家：國內(nèi)主要是榆次液壓集團(tuán)有限公司、北京華德液壓集團(tuán)有限公司,、上海立新液壓件廠等,。國外有美國Vickers、德國力士樂等廠家,。

ATOS先導(dǎo)式溢流閥AGAM-10/11/350/V-E由手動或按比例調(diào)節(jié)的先導(dǎo)級和閥座式主級組成,。采用電磁換向閥達(dá)到卸荷功能，因此按工作周期要求可工作在更小壓力下,。此比例閥如與數(shù)字放大器模塊結(jié)合使用,，工作性能可以更優(yōu)。P口的系統(tǒng)壓力通過X油道作用于有彈簧加壓的先導(dǎo)錐閥芯上,。此先導(dǎo)閥芯控制了插裝主閥上部的Z腔的壓力,，主閥本身還附加地依靠主彈簧使其關(guān)閉。如果先導(dǎo)壓力超過設(shè)定壓力,，則先導(dǎo)錐閥芯打開,，從而限制先導(dǎo)壓力。當(dāng)系統(tǒng)壓力超過先導(dǎo)壓力加上彈簧力時(shí),，主閥則打開通T口,，因此P口壓力就限制在設(shè)置的水平。

ATOS先導(dǎo)式溢流閥AGAM-10/11/350/V-E除了溢流功能外,，通過電磁鐵使卸荷閥與Z腔相通連接到油箱,。這允許油液從P口通到T口，在更小壓降下循環(huán)工作,。卸荷閥可以是標(biāo)準(zhǔn)CETOP 03閥（AGAM）或疊加閥（AGAM）,。無論哪種型式的閥，卸荷工況可以是使電磁閥通電或斷電都可以,。

一級銷售ATOS阿托斯AGIU卸荷閥卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大,，如果卸荷壓力高，能量損失大,，系統(tǒng)溫度升高,，甚至使系統(tǒng)不能正常工作．因此有必要對其卸荷性能進(jìn)行分析，并合理地設(shè)計(jì)卸荷閥．

1,、卸荷性能分析

多路組合換向閥的卸荷方式大體分以下幾種．

1.1貫穿式卸荷

如圖1a所示,，卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立．卸荷時(shí)，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條專用的貫穿各路閥的油道卸回油箱,，卸荷油道貫穿各路換向閥．當(dāng)其中任一路閥工作時(shí)（即把此卸荷油道切斷）．油源來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件,，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的,，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加,，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動平穩(wěn),，無沖擊,，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡單．其缺點(diǎn)是卸荷油道長,，壓力損失大,，尤其換向閥路數(shù)多時(shí)，弊端更為突出,，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合．

1.2卸荷閥式卸荷

卸荷閥的原理和介紹     　該種卸荷方式又分兩種

1.2.1貫穿控制式卸荷閥卸荷

卸荷閥和**閥為一體,，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是**閥,，有時(shí)又是溢流閥．卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥,，同前述卸荷油道．當(dāng)各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道（見圖1b和圖2）貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時(shí),，大部分油液卸荷,，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作,，便切斷控制油道,，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力．該種卸荷方式,，即使換向閥路數(shù)增加,，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大,，始終保持較低卸荷壓力,，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠．

1.2.2電磁閥控制式卸荷閥卸荷

該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否,，由電磁閥控制,，見圖1c，卸荷油道短,，卸荷時(shí)壓力損失低,，又便于自動控制，但卸荷的可靠性低,，多用于電磁多路閥的場合．

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