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彈性襯套用于汽車鋼板彈簧之間連接處的二次減振,，結(jié)構(gòu)為外鋼套與內(nèi)鋼套,，中間是橡膠襯套，橡膠套與金屬套用膠黏結(jié)并經(jīng)過高溫過盈壓配合,。汽車在行駛中,，主要承受扭轉(zhuǎn)、傾斜,、軸向,、徑向組合受力，當(dāng)著四種特性曲線都達(dá)到技術(shù)要求后,，彈性襯套遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計的循環(huán)次數(shù)時,，橡膠與金屬粘結(jié)處就有分離,、撕裂，橡膠裂紋老化等現(xiàn)象,，而產(chǎn)生這些現(xiàn)象的主要原因是橡膠產(chǎn)生疲勞,，所以有必要對彈性襯套增加軸向扭轉(zhuǎn)疲勞試驗，使汽車彈性襯套技術(shù)要求更規(guī)范,，為引進產(chǎn)品國產(chǎn)化提供依據(jù),。汽車彈性襯套需預(yù)加扭轉(zhuǎn)角15°，并以正負(fù)15°為振幅,，頻率2Hz,，反復(fù)扭轉(zhuǎn)次數(shù)不低于20萬次的疲勞試驗。濟南星火試驗機有限公司

彈性襯套扭轉(zhuǎn)疲勞試驗機通過電機或液壓系統(tǒng)等動力源驅(qū)動加載機構(gòu),，對安裝在試驗臺上的彈性襯套施加周期性的扭轉(zhuǎn)力,。在試驗過程中，試驗機的控制系統(tǒng)精確控制扭轉(zhuǎn)力的大小,、頻率和角度等參數(shù),，同時傳感器實時監(jiān)測彈性襯套所承受的扭矩、扭轉(zhuǎn)角度以及試驗過程中的溫度等數(shù)據(jù),，并將這些數(shù)據(jù)傳輸給計算機控制系統(tǒng)進行處理和分析,。隨著試驗的進行，彈性襯套在反復(fù)扭轉(zhuǎn)作用下逐漸產(chǎn)生疲勞損傷,，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的試驗次數(shù)或彈性襯套出現(xiàn)明顯的疲勞破壞跡象時,，試驗結(jié)束，計算機控制系統(tǒng)根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)生成試驗報告,，評估彈性襯套的扭轉(zhuǎn)疲勞性能

主要技術(shù)規(guī)格及參數(shù)：

1、zui大試驗力矩：±5000N.m,

示值精度10%FS起≤±FS

2,、zui大擺角度：±50Deg

3,、頻率范圍：0.01-10HZ

4、試驗力矩準(zhǔn)確度：±1.25%

5,、試樣安裝角度：±60Deg

6,、加載形式:對稱、非對稱循環(huán)扭矩

7,、主要波形：正弦,、三角、方波,、斜波