隨著汽車數(shù)量激增,，尾氣污染已成為大氣環(huán)境的主要威脅,。柴油車排放的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）不僅危害人體健康，還會加劇溫室效應(yīng),、破壞臭氧層,。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，國家實(shí)施了史上最嚴(yán)的國六排放標(biāo)準(zhǔn)——2023年7月全面推行的國六b標(biāo)準(zhǔn),，將氮氧化物排放限值大幅降低41.7%，嚴(yán)控至每公里35毫克,。

柴油車尾氣處理的核心技術(shù)是“顆粒捕捉器（DPF）+選擇性催化還原裝置（SCR）”的組合。其中,，SCR系統(tǒng)如同“凈化器”,，通過噴射尿素將有毒的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮?dú)夂退６@一過程的關(guān)鍵便是氮氧傳感器,。它實(shí)時監(jiān)測尾氣中的NOx濃度,，并將數(shù)據(jù)反饋給車載電腦（ECU），精準(zhǔn)控制尿素噴射量,。若傳感器異常,，系統(tǒng)會立刻報警提示檢修，確保排放始終達(dá)標(biāo),。

然而，被稱為尾氣處理系統(tǒng)“心臟”的氮氧傳感器技術(shù)門門檻極高,，長期以來國內(nèi)市場被進(jìn)口品牌壟斷,，導(dǎo)致車企面臨價格高、供貨慢,、售后難等痛點(diǎn),。實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，不僅是行業(yè)呼聲,，更是國家戰(zhàn)略,。這一技術(shù)被列入《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，成為補(bǔ)齊汽車零部件短板的重要一環(huán),。

自主研發(fā)破壟斷,，國產(chǎn)傳感器比肩國際水平

作為國內(nèi)氣體傳感器龍頭，四方光電早在2017年便布局核心技術(shù)——高溫共燒陶瓷（HTCC）,。這項(xiàng)技術(shù)可制造出耐高溫,、高精度的陶瓷芯片,，是傳感器的核心元件。2019年,，其氮氧傳感器項(xiàng)目入選工信部“傳感器一條龍”示范工程,，標(biāo)志著國產(chǎn)化進(jìn)程正式提速。

歷經(jīng)多年攻關(guān),，四方光電突破了材料配方,、芯片燒結(jié)、封裝工藝等難題,，成功實(shí)現(xiàn)陶瓷芯片批量生產(chǎn),。測試數(shù)據(jù)顯示，其傳感器在穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況下的性能均與國際一線品牌相當(dāng),，可完全替代進(jìn)口產(chǎn)品,。此外，產(chǎn)品還通過了高寒,、高溫,、高原等極端環(huán)境測試，即便在零下40℃或海拔5000米的嚴(yán)苛條件下,，仍能穩(wěn)定工作,。

氮氧傳感器臺架測試——穩(wěn)態(tài)/瞬態(tài)

四方光電氮氧傳感器三高測試——高原/高溫/高寒

全產(chǎn)業(yè)鏈布局,，助力車企降本增效

四方光電的突破不僅在于技術(shù)，更在于全產(chǎn)業(yè)鏈的整合,。從陶瓷芯片,、金屬漿料到傳感器封裝，所有核心部件均實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn),。這種“一條龍”模式大幅降低了成本,，縮短了交貨周期，同時提升了品控能力,。目前,，其氮氧傳感器已獲得國內(nèi)主機(jī)廠認(rèn)可，并開始批量供貨,，徹底打破進(jìn)口依賴,。

面對即將到來的歐七,、國七等更嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn),，四方光電已提前投入研發(fā)。未來，隨著國產(chǎn)傳感器在柴油車,、非道路機(jī)械等領(lǐng)域的普及,，中國制造將在全球環(huán)保賽道中占據(jù)重要一席。

結(jié)語

從技術(shù)追趕到國產(chǎn)替代,，四方光電的突圍之路印證了中國制造的硬實(shí)力,。一顆小小的傳感器，不僅助力汽車尾氣排放滿足嚴(yán)苛的環(huán)保需求,，更承載著產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的雄心,。這場“突圍戰(zhàn)”的勝利，或許正是中國汽車工業(yè)邁向高端化的一個縮影,。