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FESTO費斯托無桿氣缸工作原理動畫

來源:東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司   2024年10月24日 10:44  

FESTO費斯托無桿氣缸工作原理動畫

磁耦無桿氣缸的工作原理:在活塞上安裝一組高強磁性的磁環(huán),,磁力線通過薄壁缸筒與外面滑塊里面的另一組磁環(huán)作用,由于兩組磁環(huán)磁性相反,,因此具有很強的相互吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時,活塞運動,,活塞運動的同時,,外部滑塊內(nèi)的磁環(huán)被活塞上的磁環(huán)磁力線影響,做同步移動,。

氣缸活塞的推力必須與內(nèi)外磁環(huán)的吸力相適應(yīng),,當(dāng)使用氣壓過高或負載過重,導(dǎo)致活塞推力過大,,磁環(huán)相互之間的吸引力無法保持的時候,,內(nèi)外磁環(huán)會脫開,,氣缸工作出現(xiàn)不正常,,專業(yè)術(shù)語稱為脫靶。

在相同排量的情況下,,增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,從而可以提高發(fā)動機的輸出功率,。另外,,增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn),使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,,加速響應(yīng)性更好。

為了提高氣車的性能,,必須增加氣缸數(shù),。因此,豪華轎車,、跑車,、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,,最多者已達到16缸,。

但是,F(xiàn)ESTO氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因為隨著氣缸數(shù)的增加,,發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加,,從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜,降低發(fā)動機的可靠性,,增加發(fā)動機重量,,提高制造成本和使用費用,增加燃料消耗,,并使發(fā)動機的體積變大,。

其所帶載荷(如工作臺)與氣缸兩活塞桿連成一體,壓縮空氣依次進入氣缸兩腔(一腔進氣另一腔排氣),,活塞桿帶動工作臺左右運動,,工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大,,一般用于小型設(shè)備上?;钊麠U固定時,,為管路連接方便,活塞桿制成空心,,缸體與載荷(工作臺)連成一體,,壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔,使缸體帶動工作臺向左或向左運動,,工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍,。適用于中、大型設(shè)備,。圖42.2-3雙活塞桿雙作用氣缸a)缸體固定,;b)活塞桿固定1?缸體,;2?工作臺,;3?活塞;4?活塞桿,;5?機架雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等,故活塞兩側(cè)受力面積相等,。當(dāng)輸入壓力,、流量相同時,其往返運動輸出力及速度均相等。2)緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸,,不采取必要措施,,活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋,引起振動和損壞機件,。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),,不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置,,一般稱為緩沖氣缸,。緩沖氣缸見圖42.2-4,主要由活塞桿1,、活塞2、緩沖柱塞3,、單向閥5,、節(jié)流閥6、端蓋7等組成,。其工作原理是:當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運動時,,缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時,,活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死,、活塞繼續(xù)向右運動時,封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,,緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出,,被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡,即會取得緩沖效果,,使活塞在行程末端運動平穩(wěn),,不產(chǎn)生沖擊,。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小,即可控制排氣量的多少,,從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小,,以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時,,從氣孔8輸入壓縮空氣,,可直接頂開單向閥5,推動活塞向左運動,。如節(jié)流閥6閥口開度固定,,不可調(diào)節(jié),,即稱為不可調(diào)緩沖氣缸,。圖42.2-4緩沖氣缸1?活塞桿,;2?活塞,;3?緩沖柱塞,;4?柱塞孔;5?單向閥6?節(jié)流閥,;7?端蓋

FESTO費斯托無桿氣缸工作原理動畫

組合氣缸組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等,。通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點是動作快,,但速度不易控制,,當(dāng)載荷變化較大時,容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象,;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油,,其特點是動作不如氣缸快,,但速度易于控制,當(dāng)載荷變化較大時,,采用措施得當(dāng),,一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,,取長補短,,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯,。當(dāng)氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),,此時液壓缸左端排油,,單向閥關(guān)閉,,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時若將節(jié)流閥閥口開大,,則液壓缸左腔排油通暢,,兩活塞運動速度就快,,反之,,若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,,液壓缸左腔排油受阻,,兩活塞運動速度會減慢,。這樣,,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,,就能控制活塞的運動速度,??梢钥闯?,氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差,。圖42.2-5氣-液阻尼缸1?節(jié)流閥,;2?油杯;3?單向閥,;4?液壓缸,;5?氣缸

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