德國REXROTH節(jié)流閥的安裝與維護內(nèi)容簡述如下

力士樂節(jié)流閥經(jīng)常需要操作，因此應安裝在易于方便操作的位置上,。安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標箭頭方向保持一致,。一、力士樂節(jié)流閥體沉積物的來源較為復雜,，但可

歸納為以下幾類:1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青,、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處,。2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)

流縫隙的金屬表面上存在電位差,，故極化分子被吸附到縫隙表面,，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小,。以上堆

積,、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉,，隨后又重新附在閥口上,。這樣周而復始，就形成了流量的脈動,。3.閥口壓差較大時,，因閥口溫度高，液體受

擠壓的程度增強,，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。4.PCV廢氣來源:燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲

軸箱后,，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體,。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)(PCV)抽入進氣道參與二次燃燒,。這部分廢氣進到進

氣道后,，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合,，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著,。5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦

輪增壓發(fā)動機而言，目前普遍采取廢氣驅(qū)動方式,，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪,，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓,。但共

軸軸承在長期且惡劣的工況下,，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長,，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著,。6.碳罐排出的燃油蒸

汽:發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯,，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢,。

二、力士樂節(jié)流閥的維護與清洗當節(jié)流閥

(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時,，節(jié)氣門開度值產(chǎn)生紊亂,，發(fā)動機不能穩(wěn)定、的控制其開度,，開度值過低造成啟動困難,、怠速不穩(wěn)或異常熄火;發(fā)動機加減速

時,，節(jié)流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。

德國REXROTH節(jié)流閥的安裝與維護應注意以下事項:該閥經(jīng)常需要操作,，因此應安裝在易于方面便操作的位置上,。安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標箭頭方向保

持*。節(jié)流裝置節(jié)流口堵塞原因:油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青,、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化

分子,，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米,，因而影響了節(jié)流縫隙的大

小。以上堆積,、吸附物增長到一定厚度時,，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上,。這樣周而復始,，就形成了流量的脈動。閥口壓差較大時,，因閥口溫度

高,，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象,。

由于節(jié)流閥的流量不僅取決于節(jié)流口面積的大小，還與節(jié)流口前后的壓差有關(guān),，閥的剛度小,，故只適用于執(zhí)行元件負載變化很小且速度穩(wěn)定性要求不高的場合。

對于執(zhí)行元件負載變化大及對速度穩(wěn)定性要求高的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),，必須對節(jié)流閥進行壓力補償來保持節(jié)流閥前后壓差不變,，從而達到流量穩(wěn)定。

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