我公司是一家以經(jīng)銷(xiāo)銷(xiāo)售歐美進(jìn)口自動(dòng)化產(chǎn)品的綜合性貿(mào)易公司,，主要負(fù)責(zé)歐美品牌的采購(gòu)與。產(chǎn)品主要為中國(guó)大陸市場(chǎng)為服務(wù)對(duì)象,，為幫助客戶(hù)更多的節(jié)省時(shí)間,、人力和物力成本，我們將從原產(chǎn)地直接進(jìn)行采購(gòu)為客戶(hù)進(jìn)行供貨,，保證產(chǎn)品質(zhì)量前提下,，以短優(yōu)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。我們所要做的就是給客戶(hù)節(jié)省成本,，創(chuàng)造更多的財(cái)富及價(jià)值,！今天我司技術(shù)人團(tuán)曾工用兩個(gè)點(diǎn)來(lái)給大家分析派克PARKER馬達(dá)的常見(jiàn)故障

派克PARKER馬達(dá)故障分析

電子噴射汽車(chē)的啟動(dòng)故障分析：

    派克PARKER馬達(dá)能正常啟動(dòng)必須具備三個(gè)要素：壓縮、火花和混合氣,。如果某一要素工作異常便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難,。導(dǎo)致電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓,、啟動(dòng)系統(tǒng)工作正常,、發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的。

    啟動(dòng)故障一般表現(xiàn)為不能啟動(dòng)和啟動(dòng)困難,，其中啟動(dòng)困難又分為冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難,。

一.不能啟動(dòng)

    派克PARKER馬達(dá)不能啟動(dòng)且無(wú)著火征兆，一般是由于燃油沒(méi)有噴射引起的,，其原因主要有以下幾點(diǎn)：

1,、轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障

    派克PARKER馬達(dá)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào),，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ),。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào),，就無(wú)法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí),，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作，火花塞不跳火的現(xiàn)象,。用聽(tīng)診器和正時(shí)燈進(jìn)行檢查,，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。

    出現(xiàn)上述故障時(shí),，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼,，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查,。首先斷開(kāi)各傳感器的接線器,，檢查它們的電阻，如阻值不正常,，則須更換,；如正常,，再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常,。

2、燃油泵及控制電路故障

    如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障,，也會(huì)造成供油系統(tǒng)沒(méi)有燃油壓力,。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射,。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子+B和FP然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（不啟動(dòng)）,，檢查進(jìn)油軟管中有無(wú)壓力。如果軟管中有壓力且可聽(tīng)到回油聲,，說(shuō)明燃油泵本身沒(méi)有問(wèn)題,；否則，應(yīng)檢查燃油泵,，可用萬(wàn)用表測(cè)量端子4和5之間的電阻,，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵,。如果燃油泵工作正常,，則應(yīng)檢查其控制電路,，主要包括保險(xiǎn)絲、EFI主繼電器,、燃油泵繼電器,、電阻器以及各配線和接線器。 

二.啟動(dòng)困難

    冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難的影響因素和檢查方法大體相同,。就混合氣濃度而言,，有混合氣過(guò)稀和混合氣過(guò)濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量,、燃油泵,、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器,、冷啟動(dòng)系統(tǒng),、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞,、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障,。

1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障

    燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的影響,，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力,。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，測(cè)量燃油壓力,。如果燃油壓力過(guò)高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器,；壓力過(guò)低時(shí),，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞,，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器,。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min，否則說(shuō)明噴油器滲漏,，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃,。

2、燃油泵及燃油濾清器故障

    啟動(dòng)困難時(shí),，一般燃油泵是能正常工作,，其問(wèn)題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。

3,、冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障

    在有些車(chē)型中設(shè)有冷啟動(dòng)噴油器,，在冷啟動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以改善冷啟動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)控制，噴油持續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度,。

    冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞,，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難,；冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作,；熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開(kāi)），如果觸點(diǎn)常閉,，則熱車(chē)時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過(guò)多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難,，如果時(shí)控開(kāi)關(guān)短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難,。

4,、派克PARKER馬達(dá)噴油器故障

    噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏,，從而導(dǎo)致混合氣濃度過(guò)小或過(guò)大,。其檢測(cè)方法是：首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽(tīng)診器在每個(gè)噴油器處檢查運(yùn)作聲音,，如聽(tīng)不到聲音,，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來(lái)自ECU的噴射信號(hào),；然后,，用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符,，則更換噴油器,；最后，檢查噴油器的噴油量,，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm3,。

5、派克PARKER馬達(dá)水溫傳感器故障

    水溫傳感器是用來(lái)檢測(cè)冷卻水的溫度,，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號(hào)輸入ECU,，作為ECU修正噴油量的依據(jù),。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路,、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí),，都會(huì)造成輸出信號(hào)出現(xiàn)較大偏差,，最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少?lài)娪土浚瑢?dǎo)致啟動(dòng)困難,。

6,、怠速控制閥（ISC）故障

    大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序,，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出,，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開(kāi)度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié),。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難但稍踩油門(mén)卻能啟動(dòng),，則說(shuō)明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會(huì)發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭,、膠質(zhì)粘滯,、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍,，致使冷車(chē)啟動(dòng)時(shí),，進(jìn)氣量減小、混合氣過(guò)濃而出現(xiàn)啟動(dòng)困難,。