同步器試驗(yàn)臺架的全程緩沖節(jié)流換擋FESTO氣缸
變速器同步器性能及疲勞壽命試驗(yàn)是變速器室內(nèi)試驗(yàn)的重點(diǎn)試驗(yàn)項(xiàng)目,同步器的質(zhì)量好壞直接影響整車的操縱質(zhì)量,如換擋力輕重與否,、換擋是否打齒等,是駕駛?cè)藛T的*感觀印象,。

同步器試驗(yàn)臺架的全程緩沖節(jié)流換擋FESTO氣缸
而同步器試驗(yàn)動(dòng)則以10萬次壽命為計(jì)數(shù),因此換擋動(dòng)力源的選擇就極為重要,換擋動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)方式通常有以下三種：*種為氣動(dòng)方式,其優(yōu)點(diǎn)是成本低廉,、容易獲得,、動(dòng)作迅速,、反應(yīng)快等,缺點(diǎn)是氣體的爆發(fā)力強(qiáng),速度不容易控制,很難做到手動(dòng)的柔性換擋;第二種為液壓方式,其優(yōu)點(diǎn)是體積小、重量輕,、結(jié)構(gòu)緊湊,、壽命長等,缺點(diǎn)是效率低、反應(yīng)慢,、制造精度高等;第三種為電動(dòng)方式,電動(dòng)方式多使用伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式,其優(yōu)點(diǎn)是控制,、反應(yīng)迅速等,缺點(diǎn)是電機(jī)輸出力矩小,需增加大傳動(dòng)比的減速器才能達(dá)到變速器換擋力的要求,且成本高,控制復(fù)雜。目前,在實(shí)際使用中多數(shù)采用氣動(dòng)方式,現(xiàn)有的采用氣動(dòng)方式的同步器疲勞壽命試驗(yàn)僅采用氣閥通,、斷FESTOFESTO氣缸兩側(cè)氣室,使FESTOFESTO氣缸推動(dòng)換擋桿反復(fù)換擋,其推力大小僅采用輸入端安裝的減壓閥調(diào)節(jié)壓力來控制,因氣體的爆發(fā)性以及FESTOFESTO氣缸起始壓力值的問題,導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊大,同步器很快出現(xiàn)打齒現(xiàn)象,從而判斷其失效,。但因其沖擊換擋的特性不易解決,往往容易造成試驗(yàn)臺架上氣動(dòng)換擋發(fā)生換擋沖擊打齒,而手動(dòng)換擋仍能正常使用的不正常情況發(fā)生。但不采用氣動(dòng)換擋而采用手動(dòng)換擋時(shí),又發(fā)現(xiàn)該同步器仍能正常使用,使得采用該試驗(yàn)臺架所得的結(jié)果不具有真實(shí)的評價(jià)性,存在同步器臺架試驗(yàn)失效與實(shí)際使用失效結(jié)果不一致的問題,。實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種同步器試驗(yàn)臺架的全程緩沖節(jié)流換擋FESTOFESTO氣缸,它能夠讓氣動(dòng)換擋疲勞壽命試驗(yàn)結(jié)果與手動(dòng)換擋疲勞壽命結(jié)果相近,使得臺架試驗(yàn)的評價(jià)結(jié)果不至于失真,解決了同步器臺架試驗(yàn)失效與實(shí)際使用失效結(jié)果不一致的問題,。