在新能源電池電機(jī)行業(yè)的發(fā)展中,，其溫度對(duì)于電池性能是有著很大的影響的，可以通過(guò)無(wú)錫冠亞動(dòng)力電池冷卻循環(huán)水機(jī)Chiller進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)電池包、電機(jī)的安全性和可靠性,。

　　目前,，電動(dòng)汽車(chē)在冷卻方式上主要采用空氣冷卻、液體冷卻,、熱管冷卻,、相變材料冷卻等?？諝饫鋮s方式仍然是主要采用的方法,，空氣冷卻比較容易實(shí)現(xiàn)，但冷卻效果不佳,。風(fēng)冷系統(tǒng)是當(dāng)溫度過(guò)高時(shí),，BMS驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)降低電池包內(nèi)的溫度，在風(fēng)冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,，較主要的設(shè)計(jì)在于電池箱體冷卻風(fēng)道的設(shè)計(jì)以及風(fēng)機(jī)的選型方面,。液體冷卻的組件包括水冷管道、冷卻泵,、冷卻閥,、冷卻板,。冷卻板作為電池包液冷系統(tǒng)中較關(guān)鍵的零部件之一,，冷卻板的選型至關(guān)重要。液冷是目前主流的冷卻方式,，在通用Volt的電池模組中,，每?jī)蓚€(gè)電芯間都會(huì)有冷卻散熱片，冷卻散熱片再與冷卻板相連,。相變冷卻就是利用材料在固液氣三態(tài)間發(fā)生轉(zhuǎn)變,，在發(fā)熱部件工作時(shí)吸收熱量，不工作時(shí)散發(fā)熱量的一種方式,。

　　電池的熱相關(guān)問(wèn)題是決定其使用性能,、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素,。電動(dòng)汽車(chē)電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能,。溫度較低時(shí)，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減,，在過(guò)低溫度下對(duì)電池進(jìn)行充電,，則可能引發(fā)瞬間的電壓過(guò)充現(xiàn)象，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路,。

　　無(wú)錫冠亞動(dòng)力電池冷卻循環(huán)水機(jī)Chiller采用全密閉管道式設(shè)計(jì),，板式熱交換器， 應(yīng)用于對(duì)新能源電池、電機(jī)測(cè)試中的升降溫,、恒溫控制,，尤其適合在測(cè)試過(guò)程中有需熱、放熱過(guò)程控制,。動(dòng)力電池冷卻循環(huán)水機(jī)Chiller不僅可以控制溫度,，更可以控制流量和壓力，產(chǎn)品控溫范圍為-40度到135度,，防凍液流量控制范圍為2~20L/min,。產(chǎn)品為新能源汽車(chē)電機(jī)、電池包等提供防凍液的高低溫測(cè)試及防凍液的流量,、壓力控制,。產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)電池包等處于高低溫環(huán)境中做試驗(yàn)，并且為電池包提供高溫,、低溫,、控制流量、壓力等需求,。

　　由此來(lái)看,，新能源電池電機(jī)的冷卻裝置-動(dòng)力電池冷卻循環(huán)水機(jī)Chiller也是未來(lái)的一個(gè)主要方向，可促進(jìn)新能源行業(yè)發(fā)展,。