在電動(dòng)汽車行業(yè)中,，電池作為汽車的重要組成部分，其性能直接影響混動(dòng)/電動(dòng)汽車的性能,，為此,，無錫冠亞推出了電池冷卻系統(tǒng)測(cè)試，進(jìn)行電池模塊充放電測(cè)試,。

　　由于車輛空間有限,，電池工作中產(chǎn)生的熱量累積，會(huì)造成各處溫度不均勻從而影響電池單體的一致性,。從而降低電池充放電循環(huán)效率,，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致熱失控,，影響系統(tǒng)安全性與可靠性,。為了使電池組發(fā)揮較佳的性能和壽命，需要對(duì)電池進(jìn)行熱管理,，將電池包溫度控制在合理的范圍內(nèi),。

　　電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對(duì)電池的熱相關(guān)問題,，保證動(dòng)力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一,。熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱,，防止產(chǎn)生熱失控事故；在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱,，提升電池溫度,，確保低溫下的充電、放電性能和安全性,；減小電池組內(nèi)的溫度差異,，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減,，降低電池組整體壽命,。

　　電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響,，因此,，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì),，利用熱的對(duì)流,，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等),。液體冷卻技術(shù)通過液體對(duì)流換熱,，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度,。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高,、熱容量大、冷卻速度快,，對(duì)降低較高溫度,、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的*，同時(shí),，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小,。直冷(制冷劑直接冷卻)利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng),，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中,，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對(duì)電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè),。

　　電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能,、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素,，無錫冠亞電池冷卻系統(tǒng)測(cè)試有效促進(jìn)動(dòng)力電池使用性能,、安全性和壽命的發(fā)展,。