公路路基CBR試驗(yàn)附件簡(jiǎn)介：

CBR試驗(yàn)附件試驗(yàn)原理試驗(yàn)時(shí),，按路基施工時(shí)的最佳含水量及壓實(shí)度要求在試筒內(nèi)制備試件,；為了模擬材料在使用過(guò)程中的最不利狀態(tài)，加載前飽水4晝夜,；在浸水過(guò)程中及貫入試驗(yàn)時(shí),，在試件頂面施加荷載板以模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力；貫入試驗(yàn)中,，材料的承載能力越高,，對(duì)其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。

所謂CBR值,，就是試料貫入量達(dá)到2.5mm或5mm時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度（7MPa或10.5MPa)的比值,，用百分?jǐn)?shù)表示。CBR又稱加州承載比,，是California Bearing Ration 的縮寫,，由美國(guó)加利福尼亞州公路局首先提出來(lái),，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。在國(guó)外多采用CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計(jì)參數(shù),。

我國(guó)現(xiàn)行瀝青和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范,，對(duì)路面、路基的設(shè)計(jì)參數(shù)系采用回彈模量指標(biāo),，而在境外修建的公路工程多采用CBR指標(biāo),。為了進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)用于實(shí)際，以促進(jìn)國(guó)際學(xué)術(shù)交流,，參考了國(guó)內(nèi)外的情況,，將CBR指標(biāo)列入《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013-95）和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTJ033-95），作為路基填料選擇的依據(jù),。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：符合標(biāo)準(zhǔn)JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》承載比CBR試驗(yàn)附件用于在規(guī)定的試筒內(nèi)制作試件后,，對(duì)各種土和路面基層、底層材料進(jìn)行承載比試驗(yàn),?；旌狭系淖畲罅剑瑧?yīng)控制在內(nèi),，最大不超過(guò)40mm,。

公路路基CBR試驗(yàn)附件標(biāo)準(zhǔn)配置：

1、百分表：0-10mm,，9只,。

2、多孔板：9塊,。

3,、荷載板：36塊（外徑0150mm、內(nèi)徑052mm,、每塊1.25kg）,。

4、試筒：內(nèi)徑0152mm,、高170mm,，墊塊0151mm、高50mm9只

5,、透水板：9套

6,、CBR壓頭：1只（直徑50mm）；

7,、CBR筒：9只（直徑152mm）,；

8、套環(huán),、底座螺栓：1套,；

9,、墊塊：1個(gè)（直徑150mm）