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| 產(chǎn)地類別 | 國產(chǎn) | 價格區(qū)間 | 面議 |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 地礦,建材,交通 | 分辨力 | 優(yōu)于1cm |
| 量程 | 0.7～5.0m | 主機重量 | 1.5Kg |
《鋼質(zhì)護欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀檢定規(guī)程》
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
護欄立柱埋深檢測儀概述：
公路的護欄是關(guān)系到交通安全的非常重要的設(shè)施,。其中,，護欄立柱是最主要的抗力裝置，被稱為“最后一道安全屏障" ,。 立柱作為承受車輛駛出路外沖擊力的主體,，是否按照設(shè)計要求有足夠的埋入深度，直接影響到其對車輛的防護能力,，是極其重要的指標(biāo),。從已建成的高速公路項目來看,，大部分項目質(zhì)量達到了要求，成為促進經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要基礎(chǔ)設(shè)施,。但因種種原因,，部分項目隱蔽工程存在隱患，安全問題令人勘憂,。近年來,，隨著高速公路數(shù)量的日益增加，由于立柱埋入深度不達標(biāo)造成的交通事故越發(fā)增多,。據(jù)統(tǒng)計,，每 3 人死亡事故中，就有 1 人死于車輛駛離道路的事故,。對于普通公路特別是二級以下公路所發(fā)生的重特大交通事故中,，車輛沖出路外的比例高達 70％，這些立柱埋深對設(shè)施結(jié)構(gòu)強度和可靠性有著重要影響,，因此很有必要對立柱的埋深進行檢測,。傳統(tǒng)的方式是采取現(xiàn)場拔柱，即將立柱拔出后檢測,。該方法盡管精度最高,，但費工費力，特別是容易破壞邊坡和路基的完整性,。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTG D81-2006) 要求,，拔柱后需要對路基重新夯實后方可再次打入，因此現(xiàn)場拔柱法無法作為日常檢測手段,。所以,，工程界殷切期待著有效可靠的無損檢測技術(shù)和設(shè)備。我國于 2010 年 8 月正式頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)“鋼質(zhì)護欄立柱埋深沖擊彈性波檢測儀（GB/T 24967-2010）" ,，標(biāo)志著鋼質(zhì)護欄立柱埋深的無損檢測技術(shù)進入了實用化階段,。鋼質(zhì)護欄立柱沖擊彈性波檢測儀的研發(fā)成功和推廣使用,，既可以滿足當(dāng)前已建工程驗收檢測的需要,，更是對未來 4 萬公里高速公路工程及部分城市道路建設(shè)質(zhì)量的重要保障，同時將填補交通工程檢測標(biāo)準(zhǔn)的空白,，解決目前護欄立柱埋深等部分隱蔽工程無法按標(biāo)準(zhǔn)進行檢測的難題,。它可以顯著改善高速公路安全設(shè)施施工質(zhì)量，推動公路行業(yè)技術(shù)進步,。此外,，對于采用鋼材質(zhì)（鋼管、鋼樁等）材料直接埋入基礎(chǔ)作為支撐立柱的其他公共設(shè)施的竣工后埋深檢測也具有參考作用,，對提高公路交通的安全性具有重要的現(xiàn)實意義,。
護欄立柱埋深檢測儀應(yīng)用領(lǐng)域 |
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功能特點 |
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依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) |
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技術(shù)指標(biāo) |
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