運(yùn)行中的機(jī)器本質(zhì)上會振動或產(chǎn)生低振幅的振蕩運(yùn)動。這是由于內(nèi)部產(chǎn)生的力、旋轉(zhuǎn)軸的能量的乘積、過程的負(fù)載,、內(nèi)部組件的調(diào)整等造成的。我們可以通過收集器和振動監(jiān)測系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控這種行為,，這使我們能夠檢測到機(jī)器中何時發(fā)生有害干擾以及其運(yùn)行中發(fā)生的因素或現(xiàn)象，以便及時干預(yù)并避免災(zāi)難性的損壞,。

讓我們考慮一下錨松動的軸承,。當(dāng)繪制它的運(yùn)動時，我們看到它的軸每轉(zhuǎn)一圈都會產(chǎn)生一條直線,，但是,，如果我們及時移動繪圖紙，我們可以看到軸每轉(zhuǎn)一圈就描述了一個波,，這為我們提供了更多信息它在運(yùn)行中的行為,，這就是我們表示機(jī)器振動的方式。就像時間的波浪,。

機(jī)器的軸承,、襯套或軸承,。它們支撐、允許和限制軸的運(yùn)動,，集中和消散內(nèi)部產(chǎn)生的力,，使它們成為聆聽機(jī)器運(yùn)行中可能發(fā)生的抱怨或干擾的理想元件，因此必須感覺到振動,。盡可能靠近軸承,，以獲得機(jī)器診斷的最佳信息。

加速度計通常在軸承機(jī)器中用于測量振動,，在油膜軸承機(jī)器（例如由渦輪機(jī)驅(qū)動的軸承機(jī)器）中,，使用接近傳感器和加速度計。

通過在機(jī)器上放置加速度計或振動傳感器,，它接收測量點(diǎn)周圍所有元素產(chǎn)生的振動,、噪聲和強(qiáng)度，并將它們轉(zhuǎn)換成電信號,，這實(shí)際上更類似于聲波,，其中包含所有加速度計“聽到"或“感測到"的每個分量產(chǎn)生的噪聲或能量，加起來就是波的總體積,，在英語中更廣為人知的是全局值或整體值,，它表示一個定量值，表示是否機(jī)器輕微或劇烈振動,，以采取預(yù)防或糾正措施,。

獲得的波形通常在振動分析軟件中進(jìn)行后處理，以顯示頻譜,、瀑布,、趨勢等專門圖形，這使分析人員更容易診斷振動是否有害,、原因是什么以及確定如何處理,。使它們達(dá)到更健康的水平，但是,，可以了解振動的嚴(yán)重程度,，因?yàn)樗鼈兛赡苁怯捎谑褂昧送ㄟ^測量波形幅度獲得的全局值或振動強(qiáng)度,。在 Y 軸上以三種方式測量：稱為峰峰值振幅,，從波的中心到最高稱為零峰值振幅,，以及對波振幅的平均測量被稱為 RMS，常用于確定警報值,，因?yàn)樗菢?biāo)準(zhǔn)化的,，并且在實(shí)踐中它會丟棄瞬間的非典型或瞬態(tài)峰值。

振動波有高頻和低頻,，就像音樂一樣,，有低音或低音和高音或高音,，我們可以用均衡器將音樂分開......

在機(jī)器中，加速度計發(fā)送的加速波形特別突出高頻或高音調(diào)的聲音……這通常與軸承,、齒輪或潤滑問題（即金屬與金屬接觸現(xiàn)象）有關(guān),。因此，加速期間的高振動值可能與軸承,、齒輪或潤滑問題相關(guān),。

為了獲得突出低音的信號，即低頻現(xiàn)象或與軸速度更直接相關(guān)的信號,，振動收集器和分析軟件可以對加速度信號進(jìn)行積分以獲得速度信號,，這對于前面示例的波來說聽起來很像。這...

速度振動的高全局值與低頻現(xiàn)象相關(guān),，例如不平衡,、松動、不對中,、共振等,。

全局值的計算實(shí)際上比該視頻中解釋的要復(fù)雜一些，但幸運(yùn)的是,，它是經(jīng)濟(jì)的振動收集器或傳感器計算和提供的最基本的數(shù)據(jù),。最重要的是了解其在速度或加速度方面的實(shí)際用途，并了解這些數(shù)字代表機(jī)器在測量點(diǎn)處的能量或不穩(wěn)定性,。