根據(jù)國際能源署2023年全球碳排放報告,，交通運輸領域占中國碳排放總量的10%,。而在這當中，商用車雖然保有量只有12%,，但派克邏輯控制閥PSMA10其碳排放量卻占交通領域排放總量的56%,，妥妥的“碳排放大戶"。因此,，商用車的減碳對中國構建綠色低碳交通體系至關重要,。在這種趨勢下，國內(nèi)商用車市場迎來新能源轉(zhuǎn)型浪潮,，氫內(nèi)燃機,、氫燃料電池等多元化技術路線蓬勃發(fā)展。其中,，氫燃料電池以功率密度高,、續(xù)航時間長以及便捷的加注等優(yōu)勢，成為中重型商用車中長途運輸?shù)睦硐虢鉀Q方案,，備受青睞,。氫燃料電池就像一個神奇的能量小工廠，利用氫和氧發(fā)生化學反應來產(chǎn)生電能,，而且“產(chǎn)出"非常環(huán)保,，生成物就是水。雖然常見的氫燃料電池類型有很多,，但在交通運輸市場中,，質(zhì)子交換膜燃料電池是不折不扣的“選手",，它采用特殊的質(zhì)子傳導聚合物電解質(zhì)膜，具有低工作溫度和壓力范圍,、高功率密度,、快速啟動等特點。質(zhì)子交換膜燃料電池堆由多個串聯(lián)的燃料電池組成,。每個燃料電池包含三個主要組件,，即兩個電極（陽極和陰極）以及質(zhì)子交換膜，派克邏輯控制閥PSMA10其中質(zhì)子交換膜作為電解質(zhì),，能夠從陽極向陰極傳導質(zhì)子，同時阻止電子和氣體分子通過,；而電極則由多孔高表面積材料（氣體擴散層）以及浸漬有催化劑（通常為鉑或鉑合金）的碳載體（催化劑層）組成,。氫氣在陽極通過氣體擴散層直達催化表面，被氧化成氫離子（質(zhì)子）和電子,。質(zhì)子穿過聚合物電解質(zhì)膜到達陰極,，而電子則沿著外電路流向陰極，形成電流,。在陰極,，氧氣通過氣體擴散層到達催化表面，與氫離子和電子發(fā)生氧還原反應,，生成水并釋放剩余熱量,。在質(zhì)子交換膜燃料電池中，陰極和陽極側(cè)常采用鉑或鉑合金作為催化劑,。然而,，為了實現(xiàn)優(yōu)良的化學反應，它們對氫氣和氧氣的質(zhì)量極為“挑剔",，催化劑層表面不能含有雜質(zhì),。加氫站努力把控氫氣質(zhì)量，其提供的燃料電池級清潔氫氣純度可達到 99.97% ,。但這還不夠,，氫氣加注時仍需對氫氣進行過濾，以濾除加氫過程中產(chǎn)生的污染物,。由于空氣可能存在不同程度的污染,，這些雜質(zhì)顆粒若不去除，將阻塞氣體擴散層的流動通道,，影響氧氣流動以及水的排出,；空氣中的氮氧化物、二氧化硫,、氨,、甲苯等有害氣體還會毒化催化層,，阻塞鉑催化劑，導致因電化學活性表面積減少而造成的功率損失,。有些氣體的毒化效應是可逆的,，但有些是不可逆的。所以,，在空氣到達電池堆之前,，濾除這些污染物至關重要。為實現(xiàn)優(yōu)良的空氣過濾效果,，就需結(jié)合不同的過濾技術,。此外，聚合物電解質(zhì)膜還需保持合適的濕度,，以便能夠高效傳導質(zhì)子并防止其他氣體穿過膜到達另一側(cè),。如果膜比較干燥，就會影響質(zhì)子轉(zhuǎn)移,，燃料電池的耐用性和使用壽命也會大打折扣,。燃料電池運行時還會生成大量水，這些水需從電池堆中排出,，以免氣體擴散層淹水,。而確保空氣保持理想的濕度,，正是增濕器大顯身手的舞臺,。