愛克賽蓄電池NP7-12愛克賽蓄電池NP7-12電解液

檢查調(diào)整誤區(qū)

電解液液面“寧高勿低"

有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補加蒸餾水時,，對其液面高度往往采取“寧高勿低"的錯誤做法。電解液液面過高,，在車輛行駛過程中,，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞,。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正,、負極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電,。同時電解液液面過高會造成蓄電池內(nèi)部壓力過大,，嚴重時還會造成蓄電池爆炸。

隨意添加電解液

在汽車使用過程中,，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時間后,，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象,。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力,。殊不知,，這樣會導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內(nèi)阻增大,，端電壓迅速下降,，而且還會因電解液黏度增加,，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低,。在使用過程中,，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進行,，存電量的減小,，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛,，使電解液密度減小,，放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時,，應(yīng)及時對蓄電池進行補充充電,，切勿隨意添加電解液

許多科學(xué)家和發(fā)明家在蓄電池的發(fā)展中做出貢獻，如Luigi Galvani(約在1789年）,、John Ritter(約在1800年）,、Alessandro Ritter(約在1800）、Gaston Plante（約在1859年）和Camille Faure 他們把開發(fā)被認為是錯誤的電池的蓄電池引上正確的道路,。

19世紀末,。已經(jīng)產(chǎn)生蓄電池的柵架，它的原理仍是至今鉛酸電池使用的部件,。自那以后,，鉛酸蓄電池基本上沒有什么變化，總是那些單個電池,，總是那些極板,，總是那樣的硫酸液。但仔細觀察人們可以看到：

蓄電池的能量密度已經(jīng)增加了幾倍,；

廣泛采用塑料（早期隔板和蓄電池外殼為木材）,；

絕對免維護蓄電池成為今天啟動型蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)蓄電池；

壽命,，出來個別例外,，幾經(jīng)到汽車的整體壽命。