日本SMC氣缸CY3RG20-500

　　日本SMC氣缸的耗氣量和最大耗氣量：

　　耗氣量是氣缸往返一-個(gè)行程時(shí),，氣缸以及缸與換向閥之間的管道中所消耗的空氣量。是選擇空氣壓縮機(jī)和計(jì)算運(yùn)行成本的依據(jù),。最大耗氣量是指氣缸以最大速度運(yùn)動(dòng)時(shí),，單位時(shí)間內(nèi)所需的空氣量,是選擇F.R.L元件和上游配管大小的依據(jù),。

　　日本SMC氣缸關(guān)于氣缸動(dòng)作特性的術(shù)語(yǔ)說明：

　　(1)活塞始動(dòng)時(shí)間(start up time)

　　從電磁閥通電(斷電)起,，至氣缸的活塞(桿)開始啟動(dòng)的時(shí)間,。正確的判定是按加速度曲線豎直向上來進(jìn)行。

　　(2)全行程時(shí)間(full stroke time)

　　從電磁閥通電(斷電)起,，至氣缸的活塞(桿)到達(dá)行程終端的時(shí)間,。

　　(3)達(dá)90%的輸出力的時(shí)間(90% force time)

　　從電磁閥通電(斷電)起,，至氣缸的輸出力到達(dá)理論輸出力的90%的時(shí)間,。

　　(4)平均速度(mean velocity)

　　平均速度是行程除以全行程時(shí)間。時(shí)序圖上可代表全行程時(shí)間,。

　　(5)最大速度(max.velocity)

　　在行程中的活塞速度的最大值,，圖1的場(chǎng)合，與[終端速度]相等,。如圖2所示,，發(fā)生急速伸出和爬行的場(chǎng)合，

　　表示最大的值,。

　　(6)終端速度(stroke end velocity)

　　氣缸的活塞(桿)到達(dá)行程終端時(shí)的活塞速度,。對(duì)可調(diào)式氣緩沖氣缸，是指剛進(jìn)入緩沖之前的活塞速度,。在

　　判定緩沖能力及選定緩沖機(jī)構(gòu)時(shí)使用,。

　　(7)沖擊速度(impact velocity)

　　氣缸的活塞(桿)撞擊行程終端或者撞擊在任意位置上的外部限位器上時(shí)的活塞速度。

　　(參考)

　　平衡速度:對(duì)很長(zhǎng)行程的氣缸，以排氣節(jié)流驅(qū)動(dòng)時(shí),，在行程的后半段,，出現(xiàn)等速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)的速度。這時(shí)

　　的活塞速度僅取決于排氣回路的有效截面積S[mm2]和活塞面積A[mm2],而不計(jì)及供氣壓力及負(fù)載大小,。

　　估算公式:平衡速度=1.9x105x( S/A)[mm/s],。

　　注).上述定義與本公司的元件選定程序中的定義是-致的。

　　公司主要做歐美品牌,可以采購(gòu)歐洲任何國(guó)家的品牌,，比如德國(guó)的優(yōu)勢(shì)品牌有：德國(guó)寶德BURKERT,，德國(guó)DEMAG德馬格、德國(guó)HAWE哈威,，德國(guó)REXROTH力士樂,，德國(guó)HYDAC賀德克，德國(guó)PILZ皮爾茲繼電器,，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托,德國(guó)IFM易福門傳感器,，德國(guó)E+H恩德斯豪斯，德國(guó)海德漢HEIDENHAIN,德國(guó)P+F倍加福傳感器,，德國(guó)施克SICK,德國(guó)TURCK圖爾克,，德國(guó)HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機(jī)。德國(guó)亨士樂,，德國(guó)MURR穆爾,，德國(guó)施邁賽SCHMERSAL，德國(guó)SAMSON薩姆森,，德國(guó)EPRO艾默生旗下

　　美國(guó)MOOG穆格,，美國(guó)ASCO電磁閥，美國(guó)MAC電磁閥,，美國(guó)NUMATICS紐曼蒂克,，美國(guó)PARKER派克氣動(dòng)液壓，美國(guó)VICKERS威格士,，美國(guó)ROSS

　　英國(guó)海隆諾冠NORGREN

　　意大利OMAL歐瑪爾,意大利ATOS阿托斯,，意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛