雙登蓄電池6-GFM-150 12V150AH電梯通信照明
1.充電電壓
由于UPS蓄電池屬于備用工作方式,，市電正常情況下處于充電狀態(tài)，只有停電時(shí)才會放電。為延長蓄電池的使用壽命,，UPS的充電器一般采用恒壓限流的方式控制,，蓄電池充滿后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)。
對于端電壓為12V的蓄電池,，正常的浮充電壓在13.5~13.8V之間,。浮充電壓過低，蓄電池充不滿,，浮充電壓過高,，會造成過電壓充電。當(dāng)浮充電壓超過14V時(shí),，即認(rèn)為是過電壓充電,。嚴(yán)禁對蓄電池組過電壓充電，因?yàn)檫^電壓充電會造成蓄電池中的電解液所含的水被電解成氫和氧而逸出,，使電解液濃度增大,，導(dǎo)致蓄電池壽命縮短，甚至損壞,。
2.充電電流
蓄電池充電電流一般以C來表示,，C的實(shí)際值和蓄電池容量有關(guān)。舉例來講,，如果是100Ah的蓄電池:C為100A,。鉛酸免維護(hù)蓄電池的最佳充電電流為0.1C左右，充電電流決不能大于0.3C,。充電電流過大或過小都會影響蓄電池的使用壽命,。
〔電源電路〕由電源變壓器降壓取得交流12V電壓，經(jīng)簡單整流濾波,，得到直流控制電壓,，LED1用作電源指示，但實(shí)際標(biāo)注為“運(yùn)行"指示,，這時(shí)因?yàn)榭刂平泳€原因,，使保護(hù)器和主回路接觸器一同得到電源，故障停機(jī)時(shí)一同失掉電源的緣故,。
〔斷相保護(hù)電路〕LH1～LH3電流互感器感應(yīng)電流信號經(jīng)整流濾波,，變?yōu)橹绷麟妷盒盘枺峁㏎1～Q3晶體管的基極偏流,，3只晶體管串聯(lián)成一體,。當(dāng)電動機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，Q1～Q3均處于飽和導(dǎo)通狀態(tài),，Q1的集電極電壓基本上為電源的地電平,，二極管D3反偏截止,，U2電路無高平信號輸入，也不產(chǎn)生保護(hù)停機(jī)信號輸出,。
當(dāng)發(fā)生斷相故障時(shí),，如LH1電流互感器因斷相感應(yīng)信號為零時(shí)，Q2失去偏流由飽和導(dǎo)通變?yōu)榻刂?，Q1集電極上升為高電平,，二極管D3正向?qū)ǎ瑢嘞喙收闲盘栞斎險(xiǎn)2觸發(fā)器電路,，U2輸出停機(jī)保護(hù)信號,。
〔過載保護(hù)電路〕U1（NE555）電路與R2,、C2等元件組成了“變形多諧振蕩器（無穩(wěn)態(tài)）電路",，擔(dān)負(fù)著輸出過載保護(hù)信號的任務(wù)。保護(hù)器上電瞬間,，因C2電容兩端電壓不能突變的緣故,，U1的
2、6腳輸入電壓信號低于1/3VCC,，電路處于置位狀態(tài),，3腳輸出高電平，“過載"指示燈無電流流通而熄滅,，晶體管Q4飽和導(dǎo)通,，二極管D2反偏截止，U2無高電平過載保護(hù)信號輸入,；
正常運(yùn)行情況下,，電動機(jī)的運(yùn)行電流值在1.1倍額定電流以內(nèi)，從電流互感器LH4感應(yīng)的運(yùn)行電流信號經(jīng)D1,、C1整流濾波后的直流電壓值低于2/3VCC,，U1維持原輸出狀態(tài)不變。半可變電位器RP1作為LH1的負(fù)載電阻,，起到將感應(yīng)電流信號轉(zhuǎn)化為電壓信號的作用,，同時(shí)RP1用于過載保護(hù)動作閥值的整定——對應(yīng)電動機(jī)額定電流的大小進(jìn)行整定。此時(shí)放電端7腳內(nèi)部晶體管處于截止（高阻）狀態(tài),，對外電路沒有影響,。
過載情況下（或上電起動時(shí)隨著起動電流的上升），D1,、C1整流濾波得到的電流信號電壓上升,，當(dāng)U1的2、6腳所接電容C2充電電壓超過2/3Vcc時(shí),，電路進(jìn)入復(fù)位狀態(tài),，輸出腳變?yōu)榈仉娖?，過載指示燈點(diǎn)亮，晶體管Q4失去基極偏壓而截止,，二極管D2的正端獲得高電平電壓由截止轉(zhuǎn)為正向?qū)?，將過載保護(hù)信號送入U(xiǎn)2停機(jī)信號輸出電路。
同時(shí)U1的7腳內(nèi)部放電管對地導(dǎo)通,，一方面將經(jīng)過R1輸入的過電流信號短接到地,，一方面經(jīng)R2提供C2的放電通路。當(dāng)C2上電壓下降為1/3VCC電壓值時(shí),，U1輸出狀態(tài)產(chǎn)生翻轉(zhuǎn),，晶體管Q4又再度導(dǎo)通，U1向U2的電動機(jī)過載信號的傳輸通道被暫時(shí)切斷,。
同時(shí),，U1的7腳內(nèi)部放電管又再度截止，C2放電結(jié)束,。顯然,，當(dāng)電動機(jī)過載的發(fā)生為短時(shí)或瞬時(shí)信號時(shí)，U1只有一個(gè)短時(shí)的向U2發(fā)送過載信號的時(shí)間（取決于R2,、C2電路的時(shí)間常數(shù)）,，當(dāng)運(yùn)行中過載時(shí)間變長，或起動過程中產(chǎn)生過載時(shí),，D1,、C1整流所得電流信號電壓，再度為C2充電,，使C2上電壓上升為2/3Vcc時(shí),，U1輸出狀態(tài)翻轉(zhuǎn)，重新接通向U2傳輸過載信號的通道,。在過載較長時(shí)間發(fā)生的過程中,，過載指示燈反復(fù)幾次出現(xiàn)熄滅和點(diǎn)亮，說明U1產(chǎn)生了數(shù)次“振蕩輸出",。
〔停機(jī)信號輸出電路〕RP4,、C4、U2等電路組成停機(jī)信號輸出電路,。其中RP4,、C4為過載延時(shí)電路，一是提供一定的延時(shí),，避過電動機(jī)起動時(shí)間產(chǎn)生的過載信號,，二是在運(yùn)行中發(fā)生過載時(shí)，按反時(shí)限保護(hù)特性要求,，延時(shí)輸出過載保護(hù)信號,。D2,、D3為隔離二極管，在U1輸入過載信號時(shí),，經(jīng)R5,、RP2、R6的充電電流,，U1狀態(tài)翻轉(zhuǎn)時(shí),，D2反偏截止，“截?cái)?C4的放電電流回路,，從而在U1的“振蕩輸出"信號作用下,，C4上信號電壓能“逐漸累加并升高"，當(dāng)過載達(dá)到一定的時(shí)間后,，使過載信號生效,，U2輸出停機(jī)保護(hù)信號。
U1與R7,、R8等元件一起,，組成“變形觸發(fā)器電路",。R8,、C3積分電路提供保護(hù)器上電瞬間的延時(shí)作用，使U2的2腳電壓有一個(gè)由零上升至Vcc電源電壓的過程,，使之在上電瞬間產(chǎn)生一個(gè)置位信號,，使U3的3腳保持高電平輸出，繼電器KA1處于失電狀態(tài),，不會受上電沖擊產(chǎn)生誤動作,，隨后2腳變?yōu)樯侠唠娖健?/span>
在過載、斷相信號未作用期間,，即D2,、D3處于反偏截止時(shí)，U2維持原電路狀態(tài)不變,，當(dāng)過載和斷相信號生效時(shí),，6腳輸出高于2/3Vcc以上的信號電壓，相當(dāng)于輸入了一個(gè)上升沿復(fù)位信號,，U2的輸出腳3腳變?yōu)榈仉娢?，繼電器KA1得電動作，常閉觸點(diǎn)開斷,，控制電路的自鎖條件不成立,，接觸器KM1失電（見圖４），實(shí)施了故障發(fā)生時(shí)對電動機(jī)的停機(jī)保護(hù),。
優(yōu)點(diǎn)
產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命10年,；
密封安全可靠,；
比能量高，內(nèi)阻小,，自放電率低,；
充電接受能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高,。
技術(shù)特征
高強(qiáng)度ABS塑料電池槽,、蓋，結(jié)構(gòu)緊湊,，具有耐沖擊,，抗震動性能好；
特種鉛基多元合金板柵,，內(nèi)阻小,，耐腐蝕性好，充電接受能力強(qiáng),；
新型極板制造工藝,，活性物質(zhì)利用率高；
高純度電解液和特殊添加劑,，自放電?。?/span>
多層密封技術(shù)和特殊的密封膠,，確保電池?zé)o泄漏,，無酸霧逸出，安全可靠,。
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