由于準(zhǔn)雙曲面齒輪的偏置,，就存在一種不對稱的情況,，以至于嚙合表面與節(jié)平面的夾角  不等于齒面壓力角。實(shí)際上,，有一個特殊的準(zhǔn),、日本HD諧波減速機(jī)FHA-11C-50-E1雙曲面齒輪壓力角，叫做“極限壓力角",，它在嚙合表面里產(chǎn)生一條和節(jié)平面相切的線,，因面可  以說，它就相當(dāng)于其它類型齒輪的零度壓力角,。

通過適當(dāng)選擇于某種特定用途的失配類型和大小,，日本HD諧波減速機(jī)FHA-11C-50-E1得到的結(jié)果可以比理論共扼的輪齒所得到的結(jié)果好得多。

 把小輪在檢驗(yàn)機(jī)上移動一定距離,，可以看到接觸區(qū)得到的位移,，這樣就能判斷這對齒輪在特定用途下運(yùn)轉(zhuǎn)是否合適。一對齒輪的試調(diào)過程，就是用各種不同組合的失配來滾切小輪,，從而確定zui合適的一個組合,。

我們可以取任一合理的齒面作為一個齒輪的齒面，而確定另一齒輪的共轆齒面,，條件是:一,、速比要保持一定;二、在齒面的具體邊界內(nèi)要有線接觸,。 當(dāng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動進(jìn)行時,，接觸線沿兩齒輪的齒面前進(jìn)，與此同時通常改變著方向和形狀,。

和簡單失配一樣,，組合失配在任意瞬時，理論上也是點(diǎn)按觸,，接觸點(diǎn)軌跡橫貫齒面,，然而速比不能保持恒定不變，而在每換一齒時有一個理論的齡時速度變化,。關(guān)于這一點(diǎn),，分析起來是有趣的，雖然它的實(shí)際作用會因承受載荷而大大地減弱,。