西門子電源接口模塊6SL3100-0BE28-0AB0 現(xiàn)貨供應(yīng)

電梯運(yùn)行的舒適性取決于其運(yùn)行過(guò)程中加速度a和加速度變化率p的大小,，過(guò)大的加速度或加速度變化率會(huì)造成乘客的不適感。同時(shí),，為保證電梯的運(yùn)行效率，a、p的值不宜過(guò)小,。能保證a,、p最佳取值的電梯運(yùn)行曲線稱為電梯的理想運(yùn)行曲線,。電梯運(yùn)行的理想曲線應(yīng)是拋物線-直線綜合速度曲線，即電梯的加,、減過(guò)程由拋物線和直線構(gòu)成,。電梯給定曲線是否理想，直接影響實(shí)際的運(yùn)行曲線,。
　　3.1速度曲線產(chǎn)生方法
　　采用的FX2-64MR　PLC,，并考慮輸入輸出點(diǎn)要求增加了FX-8EYT、FX-16EYR,、FX-8EYR三個(gè)擴(kuò)展模塊和FX2-40AW雙絞線通信適配器,，F(xiàn)X2-40AW用于系統(tǒng)串行通信。利用PLC擴(kuò)展功能模塊D/A模塊實(shí)現(xiàn)速度理想曲線輸出,，事先將數(shù)字化的理想速度曲線存入PLC寄存器,，程序運(yùn)行時(shí)，通過(guò)查表方式寫入D/A,，由D/A轉(zhuǎn)換成模擬量后將速度理想曲線輸出,。
　　3.2加速給定曲線的產(chǎn)生
　　8位D/A輸出0～5V/0～10V，對(duì)應(yīng)數(shù)字值為16進(jìn)制數(shù)00～FF,，共255級(jí),。若電梯加速時(shí)間在2.5～3秒之間。按保守值計(jì)算,，電梯加速過(guò)程中每次查表的時(shí)間間隔不宜超過(guò)10ms,。
　　由于電梯邏輯控制部分程序最大，而PLC運(yùn)行采用周期掃描機(jī)制,，因而采用通常的查表方法,，每次查表的指令時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)，不能滿足給定曲線的精度要求,。在PLC運(yùn)行過(guò)程中,，其CPU與各設(shè)備之間的信息交換、用戶程序的執(zhí)行,、信號(hào)采集,、控制量的輸出等操作都是按照固定的順序以循環(huán)掃描的方式進(jìn)行的，每個(gè)循環(huán)都要對(duì)所有功能進(jìn)行查詢、判斷和操作,。這種順序和格式不能人為改變,。通常一個(gè)掃描周期，基本要完成六個(gè)步驟的工作,，包括運(yùn)行監(jiān)視,、與編程器交換信息、與數(shù)字處理器交換信息,、與通訊處理器交換信息,、執(zhí)行用戶程序和輸入輸出接口服務(wù)等。在一個(gè)周期內(nèi),，CPU對(duì)整個(gè)用戶程序只執(zhí)行一遍,。這種機(jī)制有其方便的一面，但實(shí)時(shí)性差,。過(guò)長(zhǎng)的掃描時(shí)間,，直接影響系統(tǒng)對(duì)信號(hào)響應(yīng)的效果，在保證控制功能的前提下,，最大限度地縮短CPU的周期掃描時(shí)間是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題,。一般只能從用戶程序執(zhí)行時(shí)間最短采取方法。電梯邏輯控制部分的程序掃描時(shí)間已超過(guò)10ms,，盡管采取了一些減少程序掃描時(shí)間的辦法，但仍無(wú)法將掃描時(shí)間降到10ms以下,。同時(shí),，制動(dòng)段曲線采用按距離原則，每段距離到的響應(yīng)時(shí)間也不宜超過(guò)10ms,。為滿足系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求,，在速度曲線的產(chǎn)生方式中，采用中斷方法,，從而有效地克服了PLC掃描機(jī)制的限制,。
　　起動(dòng)加速運(yùn)行由定周期中斷服務(wù)程序完成。這種中斷不能由程序進(jìn)行開(kāi)關(guān),，一旦設(shè)定,，就一直按設(shè)定時(shí)間間隔循環(huán)中斷，所以,，起動(dòng)運(yùn)行條件需放在中斷服務(wù)程序中,，在不滿足運(yùn)行條件時(shí)，中斷即返回,。
　　3.3減速制動(dòng)曲線的產(chǎn)生
　　為保證制動(dòng)過(guò)程的完成,，需在主程序中進(jìn)行制動(dòng)條件判斷和減速點(diǎn)確定。在減速點(diǎn)確定之前，電梯一直處于加速或穩(wěn)速運(yùn)行過(guò)程中,。加速過(guò)程由固定周期中斷完成,，加速到對(duì)應(yīng)模式的最大值之后，加速程序運(yùn)行條件不再滿足,，每次中斷后,，不再執(zhí)行加速程序，直接從中斷返回,。電梯以對(duì)應(yīng)模式的最大值運(yùn)行,，在該模式減速點(diǎn)到后，產(chǎn)生高速計(jì)數(shù)中斷,，執(zhí)行減速服務(wù)程序,。在該中斷服務(wù)程序中修改計(jì)數(shù)器設(shè)定值的條件，保證下次中斷執(zhí)行,。
　　在PLC的內(nèi)部寄存器中,，減速曲線表的數(shù)值由大到小排列，每次中斷都執(zhí)行一次“表指針加1"操作,，則下一次中斷的查表值將小于本次中斷的查表值,。門區(qū)和平層區(qū)的判斷均由外部信號(hào)給出，以保證減速過(guò)程的可靠性,。
　　4.電梯控制系統(tǒng)
　　4.1電梯控制系統(tǒng)特性
　　在電梯運(yùn)行曲線中的啟動(dòng)段是關(guān)系到電梯運(yùn)行舒適感指標(biāo)的主要環(huán)節(jié),而舒適感又與加速度直接相關(guān),根據(jù)控制理論,要使某個(gè)量按預(yù)定規(guī)律變化必須對(duì)其進(jìn)行直接控制,對(duì)于電梯控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō),要使加速度按理想曲線變化就必須采用加速度反饋,根據(jù)電動(dòng)機(jī)的力矩方程式:M—MZ=ΔM=J(dn/dt),，可見(jiàn)加速度的變化率反映了系統(tǒng)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)距的變化，控制加速度就控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)距ΔM=M—MZ,。故在此段采用加速度的時(shí)間控制原則,，當(dāng)啟動(dòng)上升段速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)值的90%時(shí)，將系統(tǒng)由加速度控制切換到速度控制,，因?yàn)樵诜€(wěn)速段,，速度為恒值控制波動(dòng)較小，加速度變化不大,，且采用速度閉環(huán)控制可以使穩(wěn)態(tài)速度保持一定的精度,，為制動(dòng)段的精確平層創(chuàng)造條件。在系統(tǒng)的速度上升段和穩(wěn)速段雖都采用PI調(diào)節(jié)器控制,，但兩段的PI參數(shù)是不同的,，以提高系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)。