摘要：以配電網(wǎng)負(fù)荷方差和用戶充電費(fèi)用為目標(biāo)函數(shù)，提出一種分時(shí)電價(jià) 背景下光伏出力園區(qū)電動(dòng)汽車的有序充電策略,。以多目標(biāo)優(yōu)化遺傳算法對(duì)某一特定 主 園區(qū)內(nèi)電動(dòng)汽車充電行為進(jìn)行仿真分析,，驗(yàn)證了所提策略在滿足用戶充電需求的條件下,，能夠合理規(guī)劃峰谷充電時(shí)段以節(jié)約充電成本、降低峰谷差率以及負(fù)荷波動(dòng),，有利于 網(wǎng)絡(luò)及安全生產(chǎn)管 配電網(wǎng)的穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,。
0.引言
分時(shí)電價(jià)和光伏出力園區(qū)的發(fā)展為電動(dòng)汽車充電提供了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和環(huán)保意識(shí)的提高,，電動(dòng)汽車作為一種清潔,、的交通工具，正逐漸普及,。而分時(shí)電價(jià)政策的實(shí)施,，使得電力資源的利用更加合理，同時(shí)也為電動(dòng)汽車的充電成本控制提供了新的途徑,。光伏出力園區(qū)則為電動(dòng)汽車提供了可再生能源的充電選擇,，進(jìn)一步降低了對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴。
本文旨在研究分時(shí)電價(jià)背景下光伏出力園區(qū)電動(dòng)汽車的有序充電策略,，以實(shí)現(xiàn)降低充電成本,、提高電網(wǎng)穩(wěn)定性和消納可再生能源的目標(biāo)。通過合理的充電策略安排,，可以引導(dǎo)電動(dòng)汽車用戶在低谷時(shí)段充電,，充分利用光伏出力，減少對(duì)電網(wǎng)的峰值負(fù)荷壓力,，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性,。同時(shí)，也可以促進(jìn)可再生能源的消納,，減少對(duì)傳統(tǒng)化石能源的需求,，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
1.分時(shí)電價(jià)和光伏處理園區(qū)的結(jié)合帶來的影響
分時(shí)電價(jià)和光伏出力園區(qū)的結(jié)合,，為電動(dòng)汽車充電帶來了諸多優(yōu)勢(shì),。一方面，分時(shí)電價(jià)可以激勵(lì)用戶在低谷時(shí)段充電,，降低充電成本,。另一方面，光伏出力園區(qū)可以提供清潔的可再生能源,，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴,。此外，通過有序充電策略的實(shí)施,，可以優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)荷分布,，提高電網(wǎng)的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性。
然而,，分時(shí)電價(jià)背景下光伏出力園區(qū)電動(dòng)汽車的有序充電也面臨一些挑戰(zhàn),。例如，分時(shí)電價(jià)的實(shí)施需要配備智能化的充電設(shè)備和管理系統(tǒng),，需要進(jìn)行相應(yīng)的投資,。同時(shí)，電動(dòng)汽車用戶和供電公司需要進(jìn)行緊密的合作,，以確保充電策略的實(shí)施和協(xié)調(diào),。此外,，光伏出力的不確定性也給充電策略的制定帶來了一定的困難。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),，需要采取一系列的措施。首先,，需要加大對(duì)智能化充電設(shè)備和管理系統(tǒng)的研發(fā)和投入,，提高充電設(shè)備的智能化水平和管理效率。其次,，需要加強(qiáng)電動(dòng)汽車用戶和供電公司之間的合作,，建立良好的溝通機(jī)制和協(xié)調(diào)機(jī)制。此外,，還需要加強(qiáng)對(duì)光伏出力的預(yù)測(cè)和管理,，提高光伏出力的穩(wěn)定性和可靠性。
綜上所述,，分時(shí)電價(jià)背景下光伏出力園區(qū)電動(dòng)汽車的有序充電策略具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值,。通過合理的充電策略安排，可以實(shí)現(xiàn)降低充電成本,、提高電網(wǎng)穩(wěn)定性和消納可再生能源的目標(biāo),，為電動(dòng)汽車的普及和可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。
2.分時(shí)電價(jià)和光伏處理園區(qū)的結(jié)合的意義
促進(jìn)電動(dòng)汽車廣泛應(yīng)用和電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行,，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和用戶雙贏,。對(duì)于電網(wǎng)而言，通過引導(dǎo)電動(dòng)汽車在低谷時(shí)段充電，可以平衡負(fù)荷,，提高電網(wǎng)運(yùn)行效率,，降低電網(wǎng)運(yùn)行成本。對(duì)于用戶來說,，利用低谷時(shí)段的低電價(jià)充電,，可以降低充電成本。
提升電網(wǎng)運(yùn)行效率,，降低用戶充電成本,，為電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理提供支持。合理的充電策略可以減少電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng),，提高電網(wǎng)設(shè)備的利用率,，降低電網(wǎng)投資和運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí),，低充電成本也有助于提高用戶對(duì)電動(dòng)汽車的接受度,，促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，進(jìn)而推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理,。
. 分時(shí)電價(jià)和光伏處理園區(qū)的結(jié)合的發(fā)展趨勢(shì)
利用大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)分析不確定性問題,，制定準(zhǔn)確有效的充電控制策略：隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的進(jìn)一步，電動(dòng)汽車的出行數(shù)據(jù)將會(huì)越來越多,。利用大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),，可以充分分析電動(dòng)汽車在充放電需求上的不確定性問題，從而制定更加準(zhǔn)確和有效的充電控制策略,。
研究通信協(xié)議和算法,，降低通信成本和計(jì)算復(fù)雜度：當(dāng)電動(dòng)汽車規(guī)模較大時(shí)，有序充放電策略通信要求高,，計(jì)算量大的問題仍然需要著重考慮,。研究的通信協(xié)議和算法，以降低通信成本和計(jì)算復(fù)雜度,，將是未來研究的重要方向,。
準(zhǔn)確評(píng)估用戶需求響應(yīng)潛力，制定有效充電控制策略：電動(dòng)汽車可調(diào)度的需求響應(yīng)能力受到多種因素的影響,，需要進(jìn)一步研究用戶對(duì)于各種影響因素的響應(yīng)度,。利用大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，可以更加準(zhǔn)確地評(píng)估用戶的需求響應(yīng)潛力,，從而制定更加有效的充電控制策略,。
4、分時(shí)電價(jià)背景下光伏出力園區(qū)電動(dòng)汽車有序充電策略
4.1基于價(jià)格信號(hào)的充電優(yōu)化模型
分時(shí)電價(jià)作為一種有效的市場(chǎng)機(jī)制,，對(duì)引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充電具有重要意義,。在分時(shí)電價(jià)背景下,，光伏出力園區(qū)的電動(dòng)汽車可以通過調(diào)整充電功率和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)充電成本化和電網(wǎng)負(fù)荷平衡,。
4.1.1根據(jù)分時(shí)電價(jià)信息調(diào)整充電功率和時(shí)間,。
在分時(shí)電價(jià)機(jī)制下，不同時(shí)間段的電價(jià)存在差異,。高峰時(shí)段電價(jià)較高,，低谷時(shí)段電價(jià)較低。電動(dòng)汽車用戶可以根據(jù)分時(shí)電價(jià)信息,，調(diào)整充電功率和時(shí)間，以降低充電成本,。例如,，在低谷時(shí)段，電價(jià)較低,，用戶可以適當(dāng)提高充電功率,，加快充電速度；在高峰時(shí)段,，電價(jià)較高,，用戶可以降低充電功率，減少充電時(shí)間,，或者選擇暫停充電,。
通過智能充電管理系統(tǒng)，電動(dòng)汽車可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分時(shí)電價(jià)信息,，并根據(jù)電價(jià)變化自動(dòng)調(diào)整充電功率和時(shí)間,。例如，當(dāng)電價(jià)從高峰時(shí)段切換到低谷時(shí)段時(shí),，系統(tǒng)可以自動(dòng)提高充電功率,，以充分利用低電價(jià)時(shí)段的電力資源。同時(shí),，系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶的需求和電網(wǎng)負(fù)荷情況,，進(jìn)行充電時(shí)間的分配，以避免過多用戶在同一時(shí)間段進(jìn)行充電,，造成電網(wǎng)超負(fù)荷,。
4.1.2實(shí)現(xiàn)充電成本化和電網(wǎng)負(fù)荷平衡。
實(shí)現(xiàn)充電成本化是電動(dòng)汽車用戶的重要目標(biāo)之一,。在分時(shí)電價(jià)背景下,，用戶可以通過選擇在低谷時(shí)段充電，降低充電成本,。同時(shí),，通過合理調(diào)整充電功率和時(shí)間,，用戶還可以進(jìn)一步降低充電成本。例如,，根據(jù)車輛的剩余電量和預(yù)計(jì)行駛里程,，用戶可以選擇在電價(jià)較低的時(shí)段進(jìn)行快速充電，或者在電價(jià)較高的時(shí)段進(jìn)行慢速充電,，以平衡充電成本和充電時(shí)間,。
實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷平衡是分時(shí)電價(jià)機(jī)制的重要目標(biāo)之一。電動(dòng)汽車作為一種可調(diào)度的負(fù)荷資源,，可以通過有序充電,，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷的削峰填谷。例如,，在高峰時(shí)段,，電動(dòng)汽車可以減少充電功率或者暫停充電，以降低電網(wǎng)負(fù)荷,；在低谷時(shí)段,，電動(dòng)汽車可以增加充電功率，以充分利用低電價(jià)時(shí)段的電力資源,，同時(shí)也可以緩解電網(wǎng)的供電壓力,。通過電動(dòng)汽車的有序充電，可以提高電網(wǎng)的運(yùn)行效率,，降低電網(wǎng)的運(yùn)行成本,，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和用戶的雙贏。
4.2充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成優(yōu)化
4.2.1利用峰谷電價(jià)優(yōu)化充電引導(dǎo)用戶在低谷時(shí)充電,，降低成本提率,。
在分時(shí)電價(jià)背景下，利用峰谷電價(jià)差異引導(dǎo)用戶在低谷時(shí)段充電是一種有效的充電優(yōu)化策略,。根據(jù)峰谷電價(jià)差異,，低谷時(shí)段電價(jià)較低，用戶在此時(shí)充電可以降低充電成本,。例如,，數(shù)據(jù)顯示，低谷時(shí)段充電可節(jié)省高達(dá) 30%的電費(fèi),。通過智能充電管理系統(tǒng),，可以向用戶實(shí)時(shí)推送電價(jià)信息，引導(dǎo)用戶在低谷時(shí)段進(jìn)行充電,。同時(shí),，系統(tǒng)還可以根據(jù)用戶的充電習(xí)慣和車輛剩余電量，提前為用戶規(guī)劃充電時(shí)間,，提高充電效率,。
參考資料中提到的基于分時(shí)電價(jià)的電動(dòng)汽車有序充電策略研究表明,，通過合理調(diào)整充電時(shí)間，用戶可以充分利用低電價(jià)時(shí)段的電力資源,，降低充電成本。例如,，根據(jù)歷史用電數(shù)據(jù)和電價(jià)變化規(guī)律,，利用數(shù)據(jù)分析方法對(duì)未來的電價(jià)走勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)一步預(yù)測(cè)出低電價(jià)時(shí)段,。用戶可以根據(jù)這些預(yù)測(cè)結(jié)果,，合理安排充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)充電成本化,。
4.2.2采用智能充電管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛充電狀態(tài),，調(diào)整充電功率。
智能充電管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛的充電狀態(tài),，包括電池電量、充電功率,、充電時(shí)間等,。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析，系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)調(diào)整充電功率,，提高充電速度和效率,。例如，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，使用智能系統(tǒng)可縮短充電時(shí)間 15%以上,。當(dāng)車輛電池電量較低時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)提高充電功率,，加快充電速度,；當(dāng)電池電量接近充滿時(shí)，系統(tǒng)可以降低充電功率,，避免過充,，保護(hù)電池壽命。
參考資料中的新能源汽車的智能充電管理系統(tǒng)指出,，智能充電管理系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需求和電網(wǎng)負(fù)荷情況,，智能地調(diào)整充電功率和充電時(shí)間，提供充電計(jì)劃和充電樁的狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能,。例如,，在電網(wǎng)負(fù)荷高峰期，系統(tǒng)可以降低充電功率,，以減輕電網(wǎng)壓力,；而在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期,，系統(tǒng)可以提高充電功率，以提高充電效率,。通過這種方式,，智能充電管理系統(tǒng)可以更好地與電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)同，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的智能化管理,。
4.3光伏電源與電動(dòng)汽車充電集成
4.3.1促進(jìn)充電效率提升
集成系統(tǒng)相比傳統(tǒng)充電方式效率提升顯著,。光伏電源與電動(dòng)汽車充電集成后，可實(shí)時(shí)利用太陽能進(jìn)行充電,，數(shù)據(jù)顯示,，集成系統(tǒng)相比傳統(tǒng)充電方式，充電效率提升20%以上,。經(jīng)過多次測(cè)試,，應(yīng)用優(yōu)化策略后的電動(dòng)汽車充電效率平均提高了15%，驗(yàn)證了策略的有效性和實(shí)用性,。在實(shí)車測(cè)試中,，優(yōu)化策略也顯著縮短了充電時(shí)間，提升了用戶的使用體驗(yàn),。
智能充電管理系統(tǒng)在提升充電效率方面發(fā)揮著重要作用,。智能充電管理系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛充電狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電功率,，提高充電速度和效率,。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，使用智能系統(tǒng)可縮短充電時(shí)間15%以上,。例如,，當(dāng)車輛電池電量較低時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)提高充電功率,，加快充電速度,；當(dāng)電池電量接近充滿時(shí)，系統(tǒng)可以降低充電功率,，避免過充,，保護(hù)電池壽命。
4.3.2降低充電成本
集成系統(tǒng)充電成本較傳統(tǒng)方式降低,。光伏電源與電動(dòng)汽車充電集成可有效減少對(duì)傳統(tǒng)電力的依賴,，根據(jù)調(diào)研，集成系統(tǒng)的充電成本較傳統(tǒng)方式降低約15%,。利用峰谷電價(jià)差異引導(dǎo)用戶在低谷時(shí)段充電,，可進(jìn)一步降低充電成本。數(shù)據(jù)顯示,，低谷時(shí)段充電可節(jié)省高達(dá)30%的電費(fèi),。
光伏電源的應(yīng)用降低了能源采購成本,。光伏發(fā)電無枯竭危險(xiǎn)、安全可靠,、不受資源分布地域限制,、無需消耗燃料和架設(shè)輸電線路即可就地發(fā)電供電，能源質(zhì)量高,、使用者容易接受,、建設(shè)周期短、獲取能源花費(fèi)時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn),。對(duì)電動(dòng)汽車而言,，利用太陽能直接發(fā)電，為其提供清潔能源,，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴,，降低能源消耗成本。
5,、安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)助力有序充電開展
5.1概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控,，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù),、支付管理,，交易結(jié)算，資要管理,、電能管理，明細(xì)查詢等,。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過溫保護(hù),、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓,，欠壓,，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng),、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng),，用戶通過微信、支付寶,，云閃付掃碼充電,。
5.2應(yīng)用場(chǎng)所
適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑,、居住小區(qū),、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體,、學(xué)校,、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì),。
5.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)分為四層：
1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層,、數(shù)據(jù)層和客戶端層,。
2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù),，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù),。
3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。
4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器,，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù),、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫,、歷史數(shù)據(jù)庫,、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。
5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái),。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電,。
小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控,、交易管理,、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析,、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能,，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序,。
5.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能
5.4.1智能化大屏
智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況,，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率,、充電次數(shù),、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額,、充電度數(shù),、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息,、充電樁列表,、充電記錄、收益,、能耗,、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率,，合理分配資源,。
5.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控
實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài),、回路狀態(tài),、充電過程中的充電電量、充電電壓電流,，充電樁告警信息等,。
5.4.3交易管理
平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值,、退款,、凍結(jié)、注銷等操作,，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息,。
5.4.4故障管理
設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理,，同時(shí)運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送,，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問題,。
5.4.5統(tǒng)計(jì)分析
通過系統(tǒng)平臺(tái),，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施,、,、充電時(shí)間、充電方式等不同角度,，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息,、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。
5.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶,，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息,、價(jià)格策略,、折扣、優(yōu)惠活動(dòng),，同時(shí)可管理在線卡用戶充值,、凍結(jié)和解綁。
5.4.7運(yùn)維APP
面向運(yùn)維人員使用,，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理,、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況,，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置,，同時(shí)可接收故障推送
5.4.8充電小程序
面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備,，主要包含掃碼充電,、賬戶充值，充電卡綁定,、交易查詢,、故障申訴等功能。
5.5系統(tǒng)硬件配置
類型 | 型號(hào) | 圖片 | 功能 |
安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái) | AcrelCloud-9000 | 
| 安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保,、綠色出行的號(hào)召,，為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類型的充電樁,，包含智能7kW交流充電樁,，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來滿足新能源汽車行業(yè)快速,、經(jīng)濟(jì),、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求，提供電動(dòng)汽車充電軟件解決方案,，可以隨時(shí)隨地享受便捷安全的充電服務(wù),，微信掃一掃、微信公眾號(hào),、支付寶掃一掃,、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化,，為車主用戶提供便捷,、安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速,、安全,、合理的電量補(bǔ)給，能計(jì)時(shí),，計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購電終端,，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性,。 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁 | AEV-AC007D | 
| 額定功率7kW，單相三線制,，防護(hù)等級(jí)IP65,，具備防雷 保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù),、漏電保護(hù),、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量,、遠(yuǎn)程升級(jí),，支持刷卡、掃碼,、即插即用,。 通訊方：4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡，掃碼,、免費(fèi)充電可選配顯示屏 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC030D | 
| 額定功率30kW,，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54,，具備防雷保護(hù),、過載保護(hù)、短路保護(hù),、漏電保護(hù),、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量,、恒流恒壓,、電池保護(hù)、遠(yuǎn) 程升級(jí),，支持刷卡,、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡,，掃碼,、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC060S | 
| 額定功率60kW，三相五線制,，防護(hù)等級(jí)IP54,，具備防雷保護(hù)、過載保護(hù),、短路保護(hù),、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè),、智能計(jì)量、恒流恒壓,、電池保護(hù),、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼,、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡,，掃碼、免費(fèi)充電 |
互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC120S | 
| 額定功率120kW,，三相五線制,，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù),、過載保護(hù),、短路保護(hù)、漏電保護(hù),、智能監(jiān)測(cè),、智能計(jì)量、恒流恒壓,、電池保護(hù),、遠(yuǎn)程升級(jí),，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡,，掃碼、免費(fèi)充電 |
10路電瓶車智能充電樁 | ACX10A系列 | 
| 10路承載電流25A,，單路輸出電流3A,，單回路功率1000W，總功率5500W,。充滿自停,、斷電記憶、短路保護(hù),、過載保護(hù),、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別,、遠(yuǎn)程升級(jí),、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量,、告警上報(bào),。 ACX10A-TYHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣,、刷卡,，掃碼、免費(fèi)充電 ACX10A-TYN：防護(hù)等級(jí)IP21,，支持投幣,、刷卡,，免費(fèi)充電 ACX10A-YHW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡,，掃碼,，免費(fèi)充電 ACX10A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡,，掃碼,，免費(fèi)充電 ACX10A-YW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡,、免費(fèi)充電 ACX10A-MW：防護(hù)等級(jí)IP65,，僅支持免費(fèi)充電 |
2路智能插座 | ACX2A系列 | 
| 2路承載電流20A，單路輸出電流10A,，單回路功率2200W,，總功率4400W。充滿自停,、斷電記憶,、短路保護(hù)、過載保護(hù),、空載保護(hù),、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí),、功率識(shí)別,，報(bào)警上報(bào)。 ACX2A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21,，支持刷卡,、掃碼充電 ACX2A-HN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21,，支持刷卡充電 |
20路電瓶車智能充電樁 | ACX20A系列 | 
| 20路承載電流50A,，單路輸出電流3A，單回路功率1000W,，總功率11kW,。充滿自停、斷電記憶,、短路保護(hù),、過載保護(hù)、空載保護(hù),、故障回路識(shí)別,、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別,，報(bào)警上報(bào),。 ACX20A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21,，支持刷卡，掃碼,，免費(fèi)充電 ACX20A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡,，免費(fèi)充電 |
落地式電瓶車智能充電樁 | ACX10B系列 | 
| 10路承載電流25A,，單路輸出電流3A，單回路功率1000W,，總功率5500W,。充滿自停、斷電記憶,、短路保護(hù),、過載保護(hù)、空載保護(hù),、故障回路識(shí)別,、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別,、獨(dú)立計(jì)量,、告警上報(bào)。 ACX10B-YHW：戶外使用,，落地式安裝,，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡,、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶外使用,，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱,，支持刷卡,、掃碼充電。液晶屏支持U盤本地投放圖片及視頻廣告 |
絕緣監(jiān)測(cè)儀 | AIM-D100-ES | 
| AIM-D100-ES系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在15~1500V的直流系統(tǒng)中,，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻,，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào),。 |
絕緣監(jiān)測(cè)儀 | AIM-D100-T | 
| AIM-D100-T系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在10~1000V的直流系統(tǒng)中,，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí),，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào),。 |
智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān) | ANet-2E4SM | 
| 4路RS485串口，光耦隔離,，2路以太網(wǎng)接口,，支持ModbusRtu,、ModbusTCP、DL/T645-1997,、DL/T645-2007,、CJT188-2004、OPCUA,、ModbusTCP（主,、從）、104（主,、從）,、建筑能耗、SNMP,、MQTT,；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴(kuò)展模塊,，485擴(kuò)展模塊,。 |
擴(kuò)展模塊ANet-485 | M485模塊：4路光耦隔離RS485 |
|
擴(kuò)展模塊ANet-M4G | M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通 |
|
導(dǎo)軌式單相電表 | ADL200 | 
| 單相電參量U、I,、P,、Q、S,、PF,、F測(cè)量，輸入電流：10（80）A,； 電能精度：1級(jí) 支持Modbus和645協(xié)議 證書：MID/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式電能計(jì)量表 | ADL400 | 
| 三相電參量U,、I、P,、Q,、S、PF,、F測(cè)量,，分相總有功電能，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì),，總正反向無功電能統(tǒng)計(jì),；紅外通訊；電流規(guī)格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A,，直接接入3×10（80）A,，有功電能精度0.5S級(jí)，無功電能精度2級(jí) 證書：MID/CE認(rèn)證 |
無線計(jì)量?jī)x表 | ADW300 | 
| 三相電參量U,、I,、P,、Q、S,、PF,、F測(cè)量，有功電能計(jì)量（正,、反向）,、四象限無功電能、總諧波含量,、分次諧波含量（2～31次）；A,、B,、C、N四路測(cè)溫,；1路剩余電流測(cè)量,；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示,；有功電能精度：0.5S級(jí)（改造項(xiàng)目） 證書：CPA/CE認(rèn)證 |
導(dǎo)軌式直流電表 | DJSF1352-RN | 
| 直流電壓,、電流、功率測(cè)量,，正反向電能計(jì)量,，復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì)，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V,，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級(jí),，1路485通訊，1路直流電能計(jì)量AC/DC85-265V供電 證書：MID/CE認(rèn)證 |
面板直流電表 | PZ72L-DE | 
| 直流電壓,、電流,、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V,，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級(jí) 證書：CE認(rèn)證 |
電氣防火限流式保護(hù)器 | ASCP200-63D | 
| 導(dǎo)軌式安裝,，可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過載限流保護(hù),、內(nèi)部超溫限流保護(hù),、過欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè),、線纜溫度監(jiān)測(cè)等功能;1路RS485通訊,，1路NB或4G無線通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設(shè),。 |
開口式電流互感器 | AKH-0.66/K | 
| AKH-0.66K系列開口式電流互感器安裝方便,，無須拆一次母線,，亦可帶電操作，不影響客戶正常用電,，可與繼電器保護(hù),、測(cè)量以及計(jì)量裝置配套使用。 |
霍爾傳感器 | AHKC | 
| 霍爾電流傳感器主要適用于交流,、直流,、脈沖等復(fù)雜信號(hào)的隔離轉(zhuǎn)換，通過霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號(hào)能夠直接被AD,、DSP,、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受,，響應(yīng)時(shí)間快,，電流測(cè)量范圍寬精度高，過載能力強(qiáng),，線性好,，抗干擾能力強(qiáng)。 |
智能剩余電流繼電器 | ASJ | 
| 該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器,，主要適用于交流50Hz,，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統(tǒng)配電線路，防止接地故障電流引起的設(shè)備和電氣火災(zāi)事故,，也可用于對(duì)人身觸電危險(xiǎn)提供間接接觸保護(hù),。 |
. 總結(jié)
在分時(shí)電價(jià)背景下，結(jié)合光伏出力園區(qū)的特點(diǎn),，提出了一系列電動(dòng)汽車有序充電策略,。包括基于價(jià)格信號(hào)的充電優(yōu)化模型、充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成優(yōu)化,、光伏電源與電動(dòng)汽車充電集成以及測(cè)試與驗(yàn)證等方面,。
基于價(jià)格信號(hào)的充電優(yōu)化模型，根據(jù)分時(shí)電價(jià)信息調(diào)整充電功率和時(shí)間,，實(shí)現(xiàn)充電成本化和電網(wǎng)負(fù)荷平衡,。用戶可在低谷時(shí)段適當(dāng)提高充電功率，加快充電速度,，高峰時(shí)段降低充電功率或暫停充電,，以充分利用低電價(jià)時(shí)段的電力資源，同時(shí)緩解電網(wǎng)負(fù)荷,。
充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成優(yōu)化方面,，利用峰谷電價(jià)差異引導(dǎo)用戶在低谷時(shí)段充電，降低成本提率。采用智能充電管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛充電狀態(tài),，調(diào)整充電功率,，提高充電速度和效率。
光伏電源與電動(dòng)汽車充電集成,，促進(jìn)充電效率提升,，降低充電成本。集成系統(tǒng)相比傳統(tǒng)充電方式效率提升顯著,，智能充電管理系統(tǒng)在提升充電效率方面發(fā)揮重要作用,。同時(shí)，集成系統(tǒng)充電成本較傳統(tǒng)方式降低,，光伏電源的應(yīng)用降低了能源采購成本,。
參考文獻(xiàn)：
[1]黃柏強(qiáng).分時(shí)電價(jià)背景下光伏出力園區(qū)電動(dòng)汽車的有序充電策略
[2] 馬玲玲，楊軍,，付聰,，等．電動(dòng)汽車充放電對(duì)電網(wǎng)影響研究綜述
[3] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2022.05版
