0引言

據(jù)公安部消防局提供的2011年至2014年《中國(guó)火災(zāi)統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)顯示,，由于電氣引發(fā)的火災(zāi)占到總數(shù)的30%-30.27%，因此設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于提前預(yù)測(cè)火災(zāi)和及時(shí)對(duì)火災(zāi)進(jìn)行報(bào)警,，減少人們生命財(cái)產(chǎn)損失,，減少火災(zāi)的社會(huì)危害方面，都能發(fā)揮不可忽視的作用,，成為減少電氣火災(zāi)的主要防范手段,。

1地鐵車站設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的必要性

地鐵車站人員密集，系統(tǒng)設(shè)備眾多,，各類電源設(shè)置錯(cuò)綜復(fù)雜,，設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)具有一定的必要性，建筑內(nèi)線路絕緣層的老化,，導(dǎo)體過(guò)載導(dǎo)致自身溫度升高,、發(fā)熱等電氣故障均可能引起火災(zāi)。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)導(dǎo)體的溫度和剩余電流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，提前判斷可能造成電氣火災(zāi)的隱患,，給予告警信息,，提醒運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員排查電氣故障，從根源上防止電氣火災(zāi)的發(fā)生,。

《民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB51348-2019）中13.2.2條8款要求“城市軌道交通,、一類交通隧道工程的非消防負(fù)荷的配電回路應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)"?！督煌ńㄖ姎庠O(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ243-2011）中14.3.2明確“火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)保護(hù)對(duì)象分級(jí)為一級(jí)的交通建筑配電線路,應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)",。《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）中19.1.2條款中“地下車站,、區(qū)間隧道和控制的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的保護(hù)對(duì)象分級(jí)為一級(jí)",。上述相關(guān)規(guī)范已經(jīng)對(duì)地鐵車站內(nèi)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)做出明確要求。

2地鐵車站電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置原則

地鐵車站的末端設(shè)備按其功能及重要性,，可分為影響行車的設(shè)備,、影響客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備以及消防設(shè)施設(shè)備，大部分設(shè)備均比較重要,。為了保證車站電源供電的穩(wěn)定,、可靠，動(dòng)力配電系統(tǒng)所采用的配電方式為放射式,，且多數(shù)設(shè)備均為一級(jí)配電,，設(shè)備的電源直接取自車站400V降壓變電所。采用一級(jí)配電方式的設(shè)備主要有車站主廢水泵,、區(qū)間廢水泵,、站臺(tái)門電源、民用通信設(shè)備,、自動(dòng)售檢票設(shè)備,、公安通信設(shè)備、信號(hào)電源,、站廳/站臺(tái)公共區(qū)一般照明,、設(shè)備區(qū)工作照明、冷水機(jī)組,、垂梯,、消防電源設(shè)備（氣瓶間氣滅系統(tǒng)電源、消防水泵,、應(yīng)急照明（ＥＰＳ設(shè)備）,、兼疏散自動(dòng)扶梯）等、檢修電源,、廣告照明箱等,。采用二級(jí)配電的設(shè)備主要通過(guò)小動(dòng)力箱進(jìn)行電源整合，再配電至末端設(shè)備,。如一級(jí)負(fù)荷小動(dòng)力箱供風(fēng)亭潛污泵,、人防門控制,、安檢設(shè)備、電動(dòng)蝶閥等動(dòng)力設(shè)備配電,；二級(jí)負(fù)荷小動(dòng)力箱供多聯(lián)機(jī)系統(tǒng),、風(fēng)機(jī)震動(dòng)檢測(cè)裝置,、等設(shè)備配電,；三級(jí)負(fù)荷小動(dòng)力箱供插座等設(shè)備配電。除了由市電直接供電的設(shè)備外,，地鐵車站內(nèi)針對(duì)影響行車的設(shè)備,，需提供不間斷電源作為后備措施，這些設(shè)備通過(guò)整合UPS電源集中配電,，主要有綜合監(jiān)控系統(tǒng),、通信、BAS,、FAS,、AFC、PIS等系統(tǒng)電源,，其中整合UPS電源的市電直接取自車站降壓變電所,。

除上述設(shè)備外，地鐵車站用電負(fù)荷較大的設(shè)備主要為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備,，為了便于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)設(shè)備間的聯(lián)動(dòng)控制,，集中設(shè)置了環(huán)控電控柜，該配電柜為整座車站的空調(diào)設(shè)備配電,。環(huán)控電控柜的電源取自車站400V降壓變電所,。根據(jù)該系統(tǒng)末端負(fù)荷用電的可靠性要求，分為一級(jí)負(fù)荷,、二級(jí)負(fù)荷,、三級(jí)負(fù)荷。其中一級(jí)負(fù)荷主要包括隧道風(fēng)機(jī),、排熱風(fēng)機(jī),、射流風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī),、補(bǔ)風(fēng)機(jī),、加壓送風(fēng)機(jī)及其配套的電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥等；二級(jí)負(fù)荷主要包括組合式空調(diào)機(jī)組,、回排風(fēng)機(jī),、新風(fēng)機(jī)及其配套的電動(dòng)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥等；三級(jí)負(fù)荷主要包括水系統(tǒng)設(shè)備等,。

根據(jù)車站供配電系統(tǒng)的設(shè)置方案及負(fù)荷設(shè)置情況,，每座地鐵車站內(nèi)均設(shè)置一套電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng),。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)主要由電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)、剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器,、測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器組成,。電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī)設(shè)置在車站控制室，探測(cè)器應(yīng)用于400V降壓變電所內(nèi)低壓柜進(jìn)線處,、母聯(lián)柜處,、饋線處，環(huán)控電控柜饋線處,。其中400V低壓柜的進(jìn)線處和母聯(lián)柜處采用測(cè)溫式探測(cè)器,。其余饋線回路以及環(huán)控電控柜處均采用剩余電流式探測(cè)器。各探測(cè)器通過(guò)總線將現(xiàn)場(chǎng)回路的實(shí)時(shí)信息上傳到電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī),，監(jiān)控主機(jī)將收集到的現(xiàn)場(chǎng)信息同步顯示,，對(duì)漏電流、溫度越限的回路以及故障回路發(fā)出聲光報(bào)警,，并對(duì)報(bào)警記錄進(jìn)行保存,，以備查詢車站中所采用的探測(cè)器,，其報(bào)警設(shè)定閾值根據(jù)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116-2013）9.2.3條規(guī)范要求，均設(shè)置為500mA。

3地鐵車站電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況

現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后,，暴露出的問(wèn)題突出,，主要表現(xiàn)為系統(tǒng)的誤報(bào)率高,。監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)常出現(xiàn)報(bào)警信息,，主要提示為某回路報(bào)警值超標(biāo)。根據(jù)監(jiān)控主機(jī)所導(dǎo)出的數(shù)據(jù)來(lái)看,，報(bào)警值超標(biāo)的報(bào)警回路均為設(shè)置剩余電流探測(cè)器所在回路,，主要存在400V低壓柜出線回路，如照明總配電箱,、整合UPS電源,、EPS電源、信號(hào)電源,、站臺(tái)門設(shè)備電源,、電扶梯、環(huán)控電控柜總進(jìn)線等,；環(huán)控電控柜報(bào)警回路主要為電動(dòng)風(fēng)閥總開關(guān)(供多個(gè)風(fēng)閥的配電回路),。表1電氣火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警回路清單為線路開通初期，該套系統(tǒng)導(dǎo)出的部分報(bào)警回路清單,。在新開通運(yùn)營(yíng)的線路車站中,，所敷設(shè)的電源線路、設(shè)備等存在絕緣性能下降的可能性較低，大量回路出現(xiàn)此類報(bào)警信息,，影響了設(shè)置該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)隱患的初衷,，無(wú)法實(shí)現(xiàn)的火災(zāi)預(yù)警功能。

4主要存在的問(wèn)題與分析

該車站的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)采用組合式火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器,，主要部件包含剩余電流互感器,、溫度傳感器和探測(cè)器主體，

系統(tǒng)檢測(cè)剩余電流主要通過(guò)剩余電流互感器檢測(cè)通過(guò)的剩余電流實(shí)現(xiàn),，其工作原理主要運(yùn)用基爾霍夫電流定律,。即在正常情況下，電路中沒(méi)有發(fā)生人身電擊,、設(shè)備漏電及接地故障時(shí),，剩余電流互感器中通過(guò)的一次側(cè)電路中的電流矢量和應(yīng)等于零。設(shè)計(jì)給與允許剩余電流值范圍,，主要出于對(duì)設(shè)備本身存在的剩余電流考慮。

系統(tǒng)主機(jī)報(bào)警主要存在兩種現(xiàn)象:一是,，報(bào)警信息持續(xù)存在,，主機(jī)復(fù)位后無(wú)法清除；二是,，報(bào)警信息間歇性出現(xiàn),，此類信息在主機(jī)進(jìn)行復(fù)位后可清除，但在設(shè)備下一次啟動(dòng)時(shí)會(huì)再次出現(xiàn),。

針對(duì)二種情況,，在對(duì)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)漏電報(bào)警的時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行設(shè)置后，延長(zhǎng)報(bào)警時(shí)間,，問(wèn)題得以改善,。主要是因?yàn)椴糠蛛姍C(jī)回路，存在啟動(dòng)電流大的情況,，在啟動(dòng)的瞬間,，出現(xiàn)剩余電流值超標(biāo)報(bào)警，在電機(jī)啟動(dòng)正常運(yùn)行后,，報(bào)警消失,，故此類問(wèn)題通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的參數(shù)值進(jìn)行設(shè)置，可以得到解決,。

下面針對(duì)一類持續(xù)存在報(bào)警的回路進(jìn)行分析,。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在剩余電流值超標(biāo)報(bào)警的回路進(jìn)行逐一排查，剩余電流值超設(shè)計(jì)范圍的主要原因有:

(1)安裝未滿足產(chǎn)品要求,，出現(xiàn)接線錯(cuò)誤,，導(dǎo)致報(bào)警值超標(biāo)。發(fā)現(xiàn)*多的是以下情況，剩余電流互感器的穿線原則未根據(jù)廠家要求進(jìn)行,。應(yīng)遵循的穿線原則是:A,、B、C三相線與N線需一起穿過(guò)互感器,，且方向應(yīng)一致?，F(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)出現(xiàn)N線未通過(guò)剩余電流互感器或N線反向通過(guò)剩余電流互感器，則電流矢量和將很大,，所檢測(cè)出的剩余電流值將超出設(shè)定值,。

(2)配電箱內(nèi)N線與PE線混接。正常情況下,，流經(jīng)負(fù)載端中性線的不平衡電流,、諧波電流經(jīng)系統(tǒng)PE線流至系統(tǒng)接地點(diǎn)，被探測(cè)器誤識(shí)別為剩余電流,，導(dǎo)致剩余電流超過(guò)設(shè)定值,，產(chǎn)生報(bào)警現(xiàn)象。

(3)對(duì)于雙電源供電回路且只使用3P雙電源開關(guān)(兩路N線并接)時(shí),，當(dāng)剩余電流對(duì)兩個(gè)回路單獨(dú)監(jiān)測(cè)時(shí)會(huì)發(fā)生報(bào)警,，原因是在線路正常使用過(guò)程中，N線電流會(huì)分別從兩個(gè)N線分流,，這樣系統(tǒng)則會(huì)監(jiān)測(cè)出漏電流值,。

(4)交直流屏、EPS設(shè)備,、UPS整合電源,、站臺(tái)門電源等設(shè)備柜內(nèi)含有整流模塊、逆變模塊,、濾波電容等,，設(shè)備運(yùn)行時(shí)存在諧波及放電現(xiàn)象，負(fù)載端不平衡電流流經(jīng)市電進(jìn)線的中性線,，設(shè)備本身存在的固有漏電流被探測(cè)器誤識(shí)別為可能存在火災(zāi)隱患的剩余電流,，產(chǎn)生報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)

(5)電扶梯電源，因車站內(nèi)電扶梯均采用變頻設(shè)備,，變頻器在運(yùn)行時(shí),，整流輸入電路時(shí)產(chǎn)生高次諧波，高次諧波使輸入電源的電壓波形和電流波形發(fā)生畸變,，通過(guò)電流互感器監(jiān)測(cè)出的剩余電流值便大于系統(tǒng)設(shè)定值,。

(6)多回路疊加造成的漏電流超標(biāo)。主要出現(xiàn)在照明總箱,，供照明總箱電源的出線回路中設(shè)置了電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的探測(cè)器,，探測(cè)器所監(jiān)測(cè)的剩余電流值超過(guò)了系統(tǒng)設(shè)定值,。而實(shí)際上，通過(guò)對(duì)配電總箱各個(gè)分支路進(jìn)行檢測(cè),，每個(gè)分支回路的剩余電流值均在100mA左右,，均未超過(guò)設(shè)定范圍值。故多個(gè)回路累加后,，總剩余電流值超出設(shè)定值,。

綜上所述，致使電氣火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)發(fā)生報(bào)警的：主要因素有：一,，設(shè)備本身的運(yùn)行,，通過(guò)目前剩余電流值的采集方式，所監(jiān)測(cè)出的值本身已超過(guò)規(guī)范要求值,，說(shuō)明此類回路采用剩余電流報(bào)警探測(cè)器存在值得優(yōu)化的地方,。二，現(xiàn)場(chǎng)施工接線問(wèn)題,，未按廠家要求進(jìn)行穿線,、N線、地線誤接等,，均可能造成系統(tǒng)主機(jī)誤報(bào)警,。

5優(yōu)化提升措施

為了降低電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的誤報(bào)率，后續(xù)新建線路中,，在設(shè)計(jì)階段做了提升

優(yōu)化，主要總結(jié)為以下幾個(gè)原則：

一是,，根據(jù)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116—2013)“9.2.2剩余電流式電氣火監(jiān)控探測(cè)器不宜設(shè)置在IT系統(tǒng)的配電線路和消防配電線路中",，?民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?(GB51348—2019)TN-C-S系統(tǒng)、TN-S系統(tǒng)或TT系統(tǒng)種的非消防負(fù)荷的配電回路中設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)時(shí),。根據(jù)這兩條規(guī)范要求,，后續(xù)取消消防回路的電氣火災(zāi)探測(cè)器。主要取消的回路由消防泵,、氣體滅火電源,、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)電源、消防風(fēng)機(jī),、應(yīng)急電源,、應(yīng)急照明切換箱等。此做法從一定程度上減少了此套系統(tǒng)的應(yīng)用范圍,。

二是,，在400V柜饋線回路中已設(shè)置的回路，在下一級(jí)進(jìn)線電源處不再重復(fù)設(shè)置,，避免了對(duì)同個(gè)回路設(shè)置多重報(bào)警探測(cè),。

三是，在一些不適用設(shè)置剩余電流探測(cè)器的回路中(電源設(shè)備、變頻設(shè)備回路等),，將原來(lái)剩余電流探測(cè)器改為測(cè)溫式,。如UPS整合電源、民用通信電源,、公安通信電源,、信號(hào)電源、站臺(tái)門電源,、冷水機(jī)組電源,、電扶梯電源等。

在施工階段,，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范的相關(guān)要求,，進(jìn)行接線，切勿出現(xiàn)N線,、PE線混接的情況,。在線纜敷設(shè)過(guò)程中，應(yīng)主要保護(hù)成品,，避免絕緣層受損,。在進(jìn)行電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的安裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)各個(gè)產(chǎn)品的安裝要求,，由廠家指導(dǎo),，規(guī)范安裝。

針對(duì)目前市場(chǎng)上主流的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品,，廠家應(yīng)考慮對(duì)進(jìn)行設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造,，如采用更可靠的傳感器、更高效的控制器等,。優(yōu)化電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)軟件的算法,，以提高系統(tǒng)的識(shí)別準(zhǔn)確率和誤報(bào)率，并增加系統(tǒng)的自主學(xué)習(xí)功能和糾偏能力,，以提高電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的準(zhǔn)確性,。

6安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

6.1概述

Acre1-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，是根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)由安科瑞電氣股份有限公司研發(fā)的全數(shù)字化獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng),，已通過(guò)消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)的消防電子產(chǎn)品試驗(yàn)認(rèn)證,，并且均通過(guò)嚴(yán)格的EMC電磁兼容試驗(yàn)，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運(yùn)行,，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國(guó)得到廣泛地應(yīng)用,。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)剩余電流、過(guò)電流,、過(guò)電壓,、溫度和故障電弧等信號(hào)的采集與監(jiān)視,，實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報(bào)警，當(dāng)必要時(shí)還能聯(lián)動(dòng)切除被檢測(cè)到剩余電流,、溫度和故障電弧等超標(biāo)的配電回路;并根據(jù)用戶的需求,，還可以滿足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。

6.2應(yīng)用場(chǎng)合

適用于智能樓宇,、高層公寓,、賓館、飯店,、商廈,、工礦企業(yè)、重點(diǎn)消防單位以及石油化工,、文教衛(wèi)生,、金融、電信等領(lǐng)域,。

6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

6.4系統(tǒng)功能

監(jiān)控設(shè)備能接收多臺(tái)探測(cè)器的剩余電流,、溫度信息，報(bào)警時(shí)發(fā)出聲,、光報(bào)警信號(hào),，同時(shí)設(shè)備上紅色“報(bào)警"指示燈亮，顯示屏指示報(bào)警部位及報(bào)警類型,，記錄報(bào)警時(shí)間,，聲光報(bào)警一直保持，直至按設(shè)備的“復(fù)位"按鈕或觸摸屏的“復(fù)位"按鍵遠(yuǎn)程對(duì)探測(cè)器實(shí)現(xiàn)復(fù)位,。對(duì)于聲音報(bào)警信號(hào)也可以使用觸摸屏“消聲"按鍵手動(dòng)消除,。

當(dāng)被監(jiān)測(cè)回路報(bào)警時(shí)，控制輸出繼電器閉合,，用于控制被保護(hù)電路或其他設(shè)備，當(dāng)報(bào)警消除后,，控制輸出繼電器釋放,。

通訊故障報(bào)警：當(dāng)監(jiān)控設(shè)備與所接的任一臺(tái)探測(cè)器之間發(fā)生通訊故障或探測(cè)器本身發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控畫面中相應(yīng)的探測(cè)器顯示故障提示,，同時(shí)設(shè)備上的黃色“故障"指示燈亮,，并發(fā)出故障報(bào)警聲音。電源故障報(bào)警：當(dāng)主電源或備用電源發(fā)生故障時(shí),，監(jiān)控設(shè)備也發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并顯示故障信息,，可進(jìn)入相應(yīng)的界面查看詳細(xì)信息并可解除報(bào)警聲響。

當(dāng)發(fā)生剩余電流,、超溫報(bào)警或通訊,、電源故障時(shí),，將報(bào)警部位、故障信息,、報(bào)警時(shí)間等信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中,，當(dāng)報(bào)警解除、排除故障時(shí),，同樣予以記錄,。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢方法,。

6.5配置方案

7結(jié)束語(yǔ)

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行效果與設(shè)計(jì)方案,、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)息息相關(guān)。目前廈門地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中檢測(cè)到各回路剩余電流偏大的主要是系統(tǒng)設(shè)計(jì),、施工接線不合理因素居多,，非線路或設(shè)備發(fā)生漏電存在火災(zāi)隱患。故在后續(xù)新建的線路中,，應(yīng)該從設(shè)計(jì)方案、施工過(guò)程等各個(gè)環(huán)節(jié)全面考慮,，避免電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置出現(xiàn)誤報(bào)警情況,。

針對(duì)火災(zāi)，城市軌道交通遵循“以預(yù)防為主"的安全理念,，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的“先期預(yù)報(bào)警"特性與安全理念契合,。在未來(lái)的城市軌道交通中,，該系統(tǒng)將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合廈門地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用情況,，對(duì)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,、設(shè)備組成、施工等過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析,，希望能為今后的新建線路提供一些思考和優(yōu)化方向,。

參考文獻(xiàn)

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