氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件,。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動的和作往復(fù)擺動的兩類,。作往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用、雙作用,、膜片式和沖擊氣缸4種,。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣,，在一個或兩個方向輸出力,。

③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力,，用彈簧復(fù)位,。它的密封性能好，但行程短,。

④沖擊氣缸：這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活

SMC氣缸塞高速(10～20米/秒)運(yùn)動的動能，借以作功,。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋,。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室,。它廣泛用于下料,、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱 擺動氣缸,，由葉片將內(nèi)腔分隔為二,，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運(yùn)動,，擺動角小于 280°,。此外，還有 回轉(zhuǎn)氣缸,、氣液阻尼缸和 步進(jìn)氣缸等,。

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi)。在 夾具設(shè)計(jì)時,，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少氣缸的尺寸。

氣缸 下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：

F：氣缸理論輸出力( kgf)

F′：效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%）

D：氣缸缸徑(mm)

P：工作壓力(kgf/cm2) 例：直徑340mm的氣缸,，工作壓力為3kgf/cm2時,，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 將P、D連接,，找出F,、F′上的點(diǎn)，得： F=2800kgf,；F′=2300kgf 在工程設(shè)計(jì)時選擇氣缸缸徑,，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小。

基本概念

內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔,。是活塞運(yùn)動的軌道,，燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎洠ㄟ^氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱,，使發(fā)動機(jī)保持正常的工作溫度,。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種,。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時,，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套,。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性,，減少活塞在其中運(yùn)動的摩擦損失,，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

種類

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械

氣缸

能的氣動執(zhí)行元件,。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)擺動兩種類型(見圖),。做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸,、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種,。

①單作用氣缸:僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸:從活塞兩側(cè)交替供氣,，在一個或兩個方向輸出力,。

③膜片式氣缸:用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力,，用彈簧復(fù)位,。它的密封性能好,，但行程短,。

④沖擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10~20米/秒)運(yùn)動的動能,，借以做功,。

⑤無桿氣缸:沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸,，纜索氣缸兩大類,。

做往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二,，向兩腔交替供氣,，輸出軸做擺動運(yùn)動，擺動角小于 280°,。此外,，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等,。

結(jié)構(gòu)

氣缸是由缸筒,、端蓋、活塞,、活塞桿和密封件等組成,，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示:

SMC氣缸原理圖

1)缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm,。

SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母。

2)端蓋

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的。

3)活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。

4)活塞桿

活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。

5)密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:

整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。

6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸,。

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