內(nèi)罐
內(nèi)罐又稱“薄膜罐”,,是由薄低溫鋼板制成的具有液密性、可撓性的內(nèi)容器,。它必須把液壓頭傳遞給隔熱層,。用作薄膜的材料必須具有在低溫條件下不脆化的特性,并具有足夠的韌性與良好的加工性能,。通常采用鎳鋼,、不銹鋼或鋁合金。
[1] 低溫儲(chǔ)罐隔熱層
隔熱層在將液壓頭傳遞給外罐體的同時(shí),,還起著減少氣化量,、縮小罐體內(nèi)外壁溫差、減輕由此產(chǎn)生的溫差應(yīng)力的作用,,另外它還有固定“薄膜”的功能,。因此要求隔熱層熱導(dǎo)率小,而且具有足夠的強(qiáng)度,。能滿足這些條件的材料有硬質(zhì)泡沫泡沫玻璃,、珍珠巖以及硬質(zhì)泡沫酚醛樹脂等。為了提高隔熱材料的隔熱性能和經(jīng)濟(jì)性,,可采用由粉末狀,、纖維狀、板狀等隔熱材料混合使用的隔熱法,。
隔熱材料,,由于內(nèi)罐壁的反復(fù)脹縮變得嚴(yán)實(shí)。因此在靠近內(nèi)罐處必須敷設(shè)一層伸縮性強(qiáng)的隔熱層,,此隔熱層的厚度與內(nèi)罐壁的脹縮相適應(yīng),,并在內(nèi)罐壁脹縮時(shí)起緩沖作用,保證儲(chǔ)罐安全運(yùn)行,。
[1] 罐車車型雖然很多,,但均為整體承載結(jié)構(gòu)。大部分罐車的車體都是由罐體和底架兩大部件所組成。因此下面僅介紹罐車的罐體和底架,。
罐車罐體
罐車的罐體為一臥式筒體結(jié)構(gòu),其筒體部分由上板,、底板和端板焊接而成,。上板由厚9mm的卷制成
公路罐車
型,底板由于受力較大,,故采用厚11mm的鋼板,,底板約占全筒體周長(zhǎng)的1/4左右,端板厚為11mm的鋼板熱壓成帶有過渡圓弧部分的球形凸面板,。一般罐車端板球面半徑約3500mm,,過渡半徑為100mm,當(dāng)罐體筒板采用時(shí),,鋼板厚度相應(yīng)地采用8mm和10mm. 罐體直徑隨著容積的增加而加大,。容積為30立方米的罐體為2100毫米;容積為50立方米的罐體內(nèi)徑為2600毫米,;容積為60立方米的罐體內(nèi)徑為2800毫米,。。隨著容積的加大,,罐體內(nèi)徑將隨之增大,。罐體直徑的加大有利于節(jié)約材料,但同時(shí)卻提高了車輛重心的高度,,對(duì)運(yùn)行平穩(wěn)性帶來不利因素,。 舊型罐體的上部設(shè)有空氣包裝置,其形式有兩種:一種是圓柱形的,,容積為1.5立方米左右,;另一種是橢圓形的,容積約為2.4立方米,??諝獍闹饕饔迷O(shè)想是當(dāng)氣溫變化時(shí)作為液體膨脹的附加容器,且可減少液體對(duì)罐體的沖擊作用,。
但由于空氣包的存在,,使制造工藝較復(fù)雜,也不便于罐體的清刷工作,。另外,,實(shí)踐證明液體未裝滿時(shí),對(duì)罐體端板的沖擊影響并不那么顯著,,因此生產(chǎn)的罐車取消了空氣包,。為了保證罐體的總?cè)莘e不變,因此加長(zhǎng)了罐體長(zhǎng)度,以彌補(bǔ)空氣包這一部分容積,。此時(shí),,罐體內(nèi)有標(biāo)尺來限定載油量,留出供液體膨脹的空容積,,避免液體膨脹時(shí)外溢,。 取消了空氣包的罐車頂部,仍需開入孔座,,只是直徑較小,,高度最初為150毫米,后改為300毫米,。
架,,故罐車底架主要承受水平的縱向牽引沖擊力,。中梁一般由兩根槽鋼制成,其中央部分蓋有厚8毫米的上蓋板,,蓋板上焊有罐體下鞍板,,蓋板中央開有聚油窩孔或排油閥孔,兩端還有排水管孔(有加溫套時(shí)),,中梁靠近心盤部分焊有加強(qiáng)用的下蓋板,。枕梁一般均采用箱形斷面,其上裝有罐體托架,,它由蹼形板和墊木組成,,蹼形板鉚或焊在枕梁的鋼板模壓并焊制成槽形。端梁與枕梁上,,以便罐體通過墊木支撐在上面,。端梁由厚6毫米的鋼板模壓并焊制成槽型。端梁與枕梁間設(shè)有側(cè)梁,,主要用來增強(qiáng)端部剛度和傳遞部分縱向力至枕梁,,此外,底架上還裝有,、通過臺(tái)走板,、扶手、腳蹬等,。
由于罐車的罐體是一整體筒形結(jié)構(gòu),,具有較大的強(qiáng)度和剛度,罐體不但能承受所裝液體的重量,,而且也可 能承擔(dān)作用在罐車上的縱向力,,可不設(shè)底架,。 無底架罐車在兩枕梁之間沒有中梁、側(cè)梁和橫梁,,罐體與牽引梁及枕梁焊成一體,,取消了罐體與底架的連接裝置,也毋須卡帶,,由此可減輕罐車自重,,并可充分發(fā)揮罐體的承載作用。無底架罐車的罐體與有底架罐車的罐體的不同點(diǎn)在其兩端的支承部分,。無底架罐車牽引梁及枕梁與罐體采用焊接連結(jié),借此來傳遞縱向作用力,。