駱俊蓄電池6GFM-7512V75AH參數(shù)及規(guī)格

駱俊蓄電池6GFM-7512V75AH參數(shù)及規(guī)格

蓄電池內(nèi)部短路現(xiàn)象

  (1)充電時(shí)電壓始終保持低值,，有時(shí)降零；
  (2)充電末期電池冒氣泡很少或發(fā)生太晚,；
  (3)充電時(shí)電解液溫度過(guò)高,，液溫上升很快；
  (4)充電時(shí)電解液密度不上升或上升極慢,；
  (5)放電時(shí)終止電壓出現(xiàn)過(guò)早,；
  (6)開(kāi)路電壓低。
  原因：
  (1)極板活性物質(zhì)膨脹或脫落造成,；
  (2)隔板損壞或穿孔,；
  (3)導(dǎo)電物掉入電池內(nèi)或兩極板之間；
  (4)沉淀物過(guò)多,，致使底部短路,。 駱俊蓄電池6-FM-1712V17AH降低融資成本也是鋼鐵不得不面臨的難題,。李新創(chuàng)認(rèn)為,，鋼鐵行業(yè)應(yīng)通過(guò)債務(wù)重組的方式優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu),，降低長(zhǎng)期債比例。同時(shí)退出資產(chǎn)增值潛力有限的股權(quán)投資,、出售變現(xiàn)閑置資產(chǎn),，從而盤活資產(chǎn)。此外,，還要通過(guò)融資租賃,、公司債券、海外融資等方式多方位開(kāi)拓融資渠道,，降低融資成本,。技術(shù)創(chuàng)新無(wú)疑是鋼鐵轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前從原材料司副司長(zhǎng)駱鐵軍處獲悉,，已選定寶鋼熱軋智能車間,、鞍鋼數(shù)字礦山進(jìn)行智能制造的試點(diǎn)示范，并鼓勵(lì)企業(yè)建立大平臺(tái),，在鋼鐵生產(chǎn)全工序推廣實(shí)施數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化,。

 駱俊蓄電池6GFM-50 12V50AH參數(shù)及規(guī)格

性能與優(yōu)勢(shì)：
★安全可靠性高
采用全自動(dòng)的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能,，同時(shí)也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池,。全密閉蓄電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧排出。同時(shí),，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用,，確保蓄電池組使用更加安全。

★使用壽命長(zhǎng)
在20℃環(huán)境下,，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3～5年,，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)10年,，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年,，GFM系列電池浮充壽命可達(dá)15年。

★自放電率低
采用特種鉛鈣多元合金,，對(duì)隔板,、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，在20℃的環(huán)境下,，蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可正常使用,。

★導(dǎo)電能力強(qiáng)
采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì)，保證電氣性能,。

★適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)
可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用,，適用于沙漠,、高原性氣候?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源,。

★方向性強(qiáng)
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動(dòng)。電池?zé)o論立放或臥放均不會(huì)泄露,，保證了正常使用,。

★綠色無(wú)污染
*、且無(wú)污染物排出,。蓄電池房無(wú)需用耐酸防腐措施,，可與電子儀器等設(shè)備同置一室。

鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟成本要低于鋰電池：1KWH的鉛酸電池的價(jià)格在500元及以下,，而1KWH的鋰電池的價(jià)格達(dá)到1200元,，目前鉛酸電池價(jià)格還是有一定的優(yōu)勢(shì)，但隨著鋰電池相關(guān)技術(shù)發(fā)展加快,，其價(jià)格呈下降趨勢(shì),，優(yōu)勢(shì)很快會(huì)被抹平。

而氫能源電池相對(duì)二者而言成本較高,，一方面,，制氫過(guò)程能量損失大；制氫要先從電解水開(kāi)始,，耗費(fèi)電能,，產(chǎn)生氫氣，氫氣再發(fā)電過(guò)程中還會(huì)有能量損失,；且電解水的電目前也是以煤電產(chǎn)生為主,，燒煤發(fā)電也會(huì)有能量損失。

另一方面,，催化劑金屬鉑十分稀缺,；在氫燃料電池發(fā)電的過(guò)程中需要使用金屬鉑作為催化劑，其價(jià)格非常昂貴,。大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池,，鉑金屬將會(huì)因?yàn)樾枨笤黾觾r(jià)格上漲，且其本身就十分稀缺,。

第三個(gè)方面,，氫的運(yùn)輸成本不菲；現(xiàn)在常見(jiàn)的氫 氣運(yùn)輸方式是采用高壓氣罐,，但這種方式的單次運(yùn)輸量非常有限,。另一種方式是液態(tài)運(yùn)輸，但是要將其保持在－252．77攝氏度,，意味著非常高昂的成本,，不太現(xiàn)實(shí),。還有一種方式是固體儲(chǔ)氫，利用固體對(duì)氫 氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng),，將氫儲(chǔ)存于固體材料中,。固體儲(chǔ)氫方式安全穩(wěn)定，但是能在常溫下還原的多為鈀,、銠等稀有貴重金屬,，同樣不太現(xiàn)實(shí),。

此外,，更為重要的是加氫站的建設(shè)成本。一座加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)成本在1000萬(wàn)元以上,，如此高昂的建設(shè)成本成為加氫站快速發(fā)展的大障礙,。

㈡環(huán)保方面 鉛酸電池由于含有重金屬鉛，在生產(chǎn)中會(huì)產(chǎn)生污染,，廢舊電池處理不當(dāng)也會(huì)產(chǎn)生污染,。而鋰電池生產(chǎn)中產(chǎn)生的污染非常小，廢舊電池中只存在少量的污染成分,。

氫能源電池對(duì)環(huán)境無(wú)污染,。它是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，燃燒會(huì)釋放像COx,、NOx,、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述,，燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水和熱,。如果氫是通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的（光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等）,，整個(gè)循環(huán)就是*的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過(guò)程,。

㈢效率方面

鉛酸電池就壽命、能量密度以及充放電效率方面均不及鋰電池和氫能源電池,。

鋰電池能量比較高,，具有高儲(chǔ)存能量密度，已達(dá)到460－600Wh／kg,，是鉛酸電池的約6－7倍,；同時(shí)，使用壽命可達(dá)到6年以上,，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100％DOD）充放電,，有可以使用10，000次的記錄,。

氫燃料電池儲(chǔ)能密度高,，大約為1kWh／kg,，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠(yuǎn),。通常會(huì)超過(guò)500公里,，而純電動(dòng)汽車則根據(jù)電池容量的大小，目前大部分純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右,，少數(shù)車型可以達(dá)到400～500公里,。

此外，加氫就像加油一樣,，一般只需3～5分鐘,。而電動(dòng)汽車的充電則是一個(gè)緩慢的過(guò)程。即使特斯拉推出了超級(jí)充電站,，通常也需要1個(gè)小時(shí)以上,。氫能源電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50％以上，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的,，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能,，不需要經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能（發(fā)電機(jī)）的中間變換。

㈣安全方面

鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟安全性要高于鋰電池,，鉛酸電池能在復(fù)雜的環(huán)境中使用,。而鋰電池對(duì)環(huán)境要求相對(duì)較高，對(duì)充放電電流電壓要求較高,，一旦過(guò)充或者過(guò)放都有可能導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的損壞,。鋰離子電池儲(chǔ)存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的增加,，電池體積也在增加,，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加,。