豐江蓄電池HGL70-12/12V70AH詳細(xì)參數(shù)

豐江蓄電池HGL70-12/12V70AH詳細(xì)參數(shù)

廣州豐江（FULLRIVER）蓄電池成立于2006年,，目前公司擁有"BATTSYS"和"FULLRIVER"倆個(gè)品牌,，并且先后獲得了iso9001、iso14001,、iso18001,、ul、ce和tuv質(zhì)量生產(chǎn)體系認(rèn)證,。
目前公司主要生產(chǎn)各種2、6,、8和12伏電池，有BCI,、DIN和其他規(guī)格，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外幾十個(gè)地區(qū)深受各地人們信任與喜愛。

 豐江蓄電池的產(chǎn)品性能特點(diǎn)：

1．密封性：采用電池槽蓋,、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2,、O2 和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。

2．免維護(hù)：H2O 再生能力強(qiáng),，密封反應(yīng)效率高，因此在整個(gè)電池的使用過程中無需補(bǔ)水或加酸維護(hù)。

3．安全可靠：無酸液溢出,，可靠的安全閥的自動(dòng)閉合,， 防爆設(shè)備的裝置使賽能電池在整個(gè)使用過程中更加安全可靠,。

4．長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵,、ABS耐腐蝕材料的使用和*的密封反應(yīng)效率保證了光宇蓄電池的長(zhǎng)壽命,。

5． 性能高

(1) 體重比能量高,，內(nèi)阻小,，輸出功率高,。

(2) 充放電性能高,，自放電控制在每個(gè)月2%以下（20℃）,。

(3) 恢復(fù)性能好,在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí),，短路放置30天后,，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量。

(4)由于單體電池的內(nèi)阻,、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下無需均衡充電,。

6．溫度適應(yīng)性強(qiáng)：可在-40℃～50℃下安全,、放心地使用,。

7．使用和運(yùn)輸安全簡(jiǎn)便：滿荷電出廠,，無游離電解液,，電池可橫向放置，并可以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水,、陸運(yùn)輸,。

8．性價(jià)比高：賽能蓄電池*的性能，超長(zhǎng)的使用壽命,，極低的維護(hù)成本確保用戶得到的是性價(jià)比非常高的產(chǎn)品,。

 豐江蓄電池產(chǎn)品型號(hào)及詳細(xì)參數(shù)：

蓄電池（Storage Battery）是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，是按可再充電設(shè)計(jì)的電池,，通過可逆的化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)再充電,，通常是指鉛酸蓄電池,，它是電池中的一種，屬于二次電池,。它的工作原理：充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能,，需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出,，比如生活中常用的手機(jī)電池等,。

蓄電池常用的充電方式如下：

（1）恒流充電

充電過程采用恒定不變的電流進(jìn)行充電。這種充電方法適用于由多數(shù)電池串聯(lián)的電池組,，落后電池的容量易于恢復(fù)。缺點(diǎn)是開始充電初期電流過小,，在充電后期充電電流又過大,，整個(gè)充電時(shí)間長(zhǎng)，析出氣體多,，對(duì)極板沖擊大，能耗高,，充電效率低’,。目前已很少采用,。

（2）恒壓充電

在充電過程中,，以一恒定電壓進(jìn)行充電,。充電初期電流相當(dāng)大,，隨著充電進(jìn)行，電流逐漸減小,，在充電終期只有

很小的電流通過,。這種方法比較簡(jiǎn)單,，充電過程析出的氣量小，充電時(shí)間短,，能耗低，充電效率高,。缺點(diǎn)是在充電初期，若充電電流很大,，電池可能因過流而受到損傷；若充電電壓選擇過低,，會(huì)造成充電時(shí)間過長(zhǎng)；對(duì)落后電池的*充電很難完成,。

（3）恒壓限流充電

在充電電源與電池之間串聯(lián)一電阻,，稱為限流電阻。當(dāng)電流大時(shí),，其上的電壓降也大，從而減小充電電壓,；當(dāng)電流小時(shí)，作用于電阻上電壓降也很小,，充電設(shè)備輸出電壓損失就小。這種方法彌補(bǔ)了恒壓充電的缺點(diǎn),，又能自動(dòng)調(diào)整充電電流,，使之不超過某種限度，充電初期的電流得到限制,。

（4）快速充電

這種方法是使電流以脈沖方式輸給電池,，并隨著充電時(shí)間的延續(xù)，電池有一個(gè)瞬時(shí)的大電流放電（稱為負(fù)脈沖）,，使電極去極化,。

快速充電要有的充電設(shè)備提供脈沖電流和負(fù)脈沖,，以保證充電時(shí)既不產(chǎn)生大量氣體又不發(fā)熱，從而達(dá)到縮短充電時(shí)間的目的,。

（5）均衡充電

對(duì)于一組浮充電運(yùn)行的蓄電池,，在長(zhǎng)期的運(yùn)行中，雖然蓄電池的全組電池都處于同樣條件下,，但由于某種原因,，

每個(gè)電池的自放電是不一樣的，結(jié)果出現(xiàn)部分電池處于欠充電狀態(tài),，造成全組電池不均衡,。在這種情況下，為補(bǔ)償蓄電池在使用過程中產(chǎn)生的電壓不均衡現(xiàn)象,，使其恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi),，應(yīng)采用均衡充電來消除電池之間的差別，以達(dá)到全組的均衡,。

無論是從 2kW 的鉛酸電池來冷啟動(dòng)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是從 400kW 以上的 400V 鋰電池讓電動(dòng)汽車在「急速」模式下達(dá)到的性能,，車輛的峰值功率都可能*,。任何電池的容量都有限制，因此大力開發(fā)功率轉(zhuǎn)換器以提高效率,、減少重量和尺寸,，并采用半導(dǎo)體技術(shù)逐步減少損耗，這一切都吸引了眾人的目光,。汽車電子產(chǎn)品當(dāng)然還必須在嚴(yán)苛的環(huán)境中可靠地工作,，同時(shí)遵循和 OEM 特定的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。通過布局,、設(shè)計(jì),、制造確保產(chǎn)品的可靠性。

車載 DC／DC 轉(zhuǎn)換器

除主動(dòng)力總成系統(tǒng)以外,，車輛的功率轉(zhuǎn)換級(jí)別有很多種：以 12V 至 48V 低壓電源來說,，輔助 DC／DC 發(fā)電機(jī)和轉(zhuǎn)換器可為無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）或信息娛樂系統(tǒng)提供低電壓（圖 1）,。而在更高的 400V 系統(tǒng)中,，電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）需要隔離良好的內(nèi)務(wù)管理電源?；镜墓β实燃?jí)可能只有幾瓦,，但所采用的 DC／DC 轉(zhuǎn)換器的效率應(yīng)該與大功率傳動(dòng)系統(tǒng)的相同以保持低溫和高可靠性。許多低功率轉(zhuǎn)換器的工作環(huán)境跟功率轉(zhuǎn)換器相似,，需要應(yīng)付溫度大幅變化以及具備相同的抗沖擊性和抗震能力,。板級(jí)上的轉(zhuǎn)換器通常沒有傳導(dǎo)冷卻或強(qiáng)制冷卻,，經(jīng)常處于密閉環(huán)境僅依靠對(duì)流來冷卻。有趣的是,，隨著車輛中電子設(shè)備數(shù)量增加,，低功率轉(zhuǎn)換器在汽車應(yīng)用上的功能與 IT、工業(yè)甚至商用轉(zhuǎn)換器的功能越來越趨于一致,。

例如,，為 CAN 總線和以太網(wǎng)總線通信網(wǎng)絡(luò)提供 5V 隔離電源，為處理器,、FPGA 和 ASIC 提供低于 1V 的電源,，以及為舊設(shè)備和娛樂系統(tǒng)提供 12V 的電源，以上都有要求要符合,。隨著開發(fā)出各種新型純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車,，設(shè)備設(shè)計(jì)人員正在尋找模塊化 DC／DC 轉(zhuǎn)換器，使用預(yù)認(rèn)證的方式加快上市速度,，成本卻不會(huì)比分立式設(shè)計(jì)來得高,。作為 D