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更新時間：2020-09-18 14:05:14瀏覽次數(shù)：224
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,環(huán)保,地礦,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
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八馬蓄電池PM250-12 12V250AH技術(shù)參數(shù)
八馬蓄電池PM250-12 12V250AH技術(shù)參數(shù)
多技術(shù)路線并舉
20多年前，當(dāng)Windows95到來的那一刻,，吉野彰徹夜難眠,。如今，他對于鋰電池的發(fā)展前景依然充滿著期待,。
“就鋰電池本身而言,，現(xiàn)在主要應(yīng)用在兩大領(lǐng)域：一是移動式產(chǎn)品，如手機(jī),、電腦,，占鋰電池使用量的2/3左右;第二大領(lǐng)域便是車載電池。世界變化的速度實(shí)在太快了,，根據(jù)我們2010年掌握的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，當(dāng)時車載用鋰電池幾乎是零，現(xiàn)在則要達(dá)到30%多,，以后這一比例可能還會不斷增加,。電動汽車的出現(xiàn)，等于給鋰電池打開了一個新的應(yīng)用方向,，是全新的商業(yè)機(jī)遇,。”
他不否認(rèn)，目前車載電池還是有一些弱點(diǎn)的,，但這并不能歸結(jié)于鋰電池本身的技術(shù)困境,，也有一些客觀原因。筆記本電池畢竟經(jīng)歷了20多年的時間,，但車用電池的使用時長從被開始使用到目前還很短暫,，汽車行業(yè)在一邊摸索新車型，一邊研發(fā)及制造著鋰電池,。
另一方面,，一輛汽車推出市場的時間很久，從設(shè)計(jì)到下線通常需要5年的時間,，而2017年的一款全新電動汽車可能是2012年設(shè)計(jì)出來的,，包括鋰電池等配套產(chǎn)品也是過去的設(shè)計(jì)。
反過來講，現(xiàn)在這輛新車其實(shí)裝的是一塊老電池,。但是科技研發(fā)的速度很快,，有的3個月就需要更新一次，鋰電池也要面對這種技術(shù)難題,。
“所以說,，有人認(rèn)為電動車的續(xù)航里程還是太短，應(yīng)盡快解決,，我認(rèn)為鋰電池確實(shí)有提高的空間,，但你要明白車的開發(fā)和電池的周期性特點(diǎn)，給它一些時間來解決,。如2015年,，人們看到了續(xù)航里程為200公里左右的電動車，那么到了2020年你可能會看到續(xù)航400公里左右的車型,。當(dāng)然也不排除個別車企在設(shè)計(jì),、研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)中比別人跑得更快，這也是階段性的突破,。”吉野彰說,，續(xù)航距離會有變化，真正會變化到什么程度,，現(xiàn)在也很難確定,。
LIB種類多樣，市面上就有磷酸鐵鋰,、三元鋰及鈦酸鋰等各類技術(shù)路線,。
吉野彰認(rèn)為，從續(xù)航距離看,，三元鋰電池還是有很大的優(yōu)勢,，但如果車主和乘客并不在意每天的路程有多遠(yuǎn)，而是考慮安全性和耐溫能力的話,，那么磷酸鋰電池和鈦酸鋰電池確實(shí)也是好的選擇,。“你不能說哪個技術(shù)一定是，還是要看你對汽車的性能,、安全性和其他需求是什么,，所以我感覺在一段時間內(nèi)鋰電池的發(fā)展還是多重技術(shù)路線并舉的。”
讓他更為詫異的,，還有中國鋰電池軍團(tuán)的突圍,。“比亞迪、CATL等企業(yè)都有著非常強(qiáng)勁的動力,，技術(shù)層面上也很樂觀,，”吉野彰說道，日本和中國在制造鋰電池方面也有一些不同，“大的區(qū)別在于材料上,。
日本在材料上的研發(fā)時間更長一些,，因?yàn)橛羞^去積累的經(jīng)驗(yàn)，所以和近期崛起的中國廠商還不太一樣,。反過來說,，生產(chǎn)裝配、新機(jī)器等,，兩國企業(yè)沒什么大區(qū)別,。還有一點(diǎn)較關(guān)鍵，鋰電池是用在哪個國家,、哪個市場的,，當(dāng)?shù)氐男枨笫鞘裁矗趺慈ププ∷?rdquo;
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